紳士老虎「F5E」
坐過「老虎」的反共義士范園焱、劉志遠，經過空軍朋友的傳述，把它形容得像紳士一般……「速度沒有米格二十一快，但比較靈活」，「好乾淨、好整齊」。
這批在台灣生產(其實是裝配，從中向美國Northrop Corp.學技術，逐年擴大自製率)的三百餘架紳士老虎，是當前空軍主力。
好飛！
美國當年生產F5E，目的為支援自由世界空軍，以蘇聯的米格十九(中共殲六)、米格二十一(中共殲七、殲八)為假想敵，設計偏於防禦。它的二枚渦輪噴射引擎，加裝後燃器，最高可飛一．六五倍音速，跟世界先進機種比較，馬力不算大，但「老虎」小巧流線的機身，特別適合中低空作戰。以軍紀嚴明出名，被稱為「皇家空軍」的嘉義四聯隊，是空軍F5E主力部隊之一，副隊長史銳將軍談到F5E時，第一句話就說：「很好飛。」
「很好飛二的F5E，在台灣已經歷過不同階段，最顫著的是，原來的圓鼻椎已換裝成獨持的「鯊魚頭」，增強戰鬥力，主要是使用了AN/APQ159射控雷達，擴大戰鬥搜索範圍。
這些優點加上良好的續航力(作戰半徑有二百至一千公里，視載彈量而定)，中共在台灣對面設置的主要軍事基地，都在「老虎」的攻擊範圍內。
「虎安計畫」
「老虎」出擊，最多可裝載三一七五公斤重的武器(不包括機翼的二枚響尾蛇空對空飛彈及機頭二挺二０MM機炮)，可以選擇二千磅炸彈、子母彈、火箭莢囊、空對地小牛飛彈等。
全世界最後一架F5E已經是在一九八七年出廠。它的停產，並不能掩蓋目前使用的普遍性。由於造價便宜(約為F16戰機的四分之一)，目前仍有二十三個國家，包括名聞世界的美國假想敵中隊(Top Gun)在使用。連不使用F5E的以色列，也為它發展週邊設備及訓練儀器，分享一部分軍火市場。
台灣最早的F5E在一九七四年出廠，但它的前身F5A，早在一九六五年已由美國運交台灣使用。
F5E的合作生產計畫，代號「虎安」，就像大部分與美國的軍事合作一樣，受到不少限制。例如在台灣裝配，成本另加一八%；代訓飛行員，每名收費新台幣八八０萬元；每生產一架F5E，就得自行報廢另一架舊戰鬥機，使台灣的戰機總數不變等。
雖然並不是每個人都認同F5E的戰鬥力，但到美國假想敵中隊接受「捍衛戰士」(Top Gun)訓練的中華民國飛行員，確曾以F5E擊敗過美國空軍主力的F15，可見不怕「老虎」飛機老，只怕飛行員不老練，F5E能發揮的空間仍然很大。
輕秘「AT3」家族
A3雷鳴攻擊機滿掛火力的照片這次是首度曝光，只見兩翼掛著空對空飛彈，發腹有機炮、炸彈、火箭與副油箱，展現對地、對海攻擊的強大威力。
空軍總司令林文禮證實，航發中心的確在發展雷鳴攻擊機，但因IDF發展比較迫切，雷鳴機只好停留在繼續測試的階段，「制空優先，對地擺在其次一點」。
然而根據權威消息來源透露，雷鳴機的功能，早已由它的前身AT3(自強號教練機)所負起，甚至已經組成了戰鬥編隊，有固定的基地。這批AT3攻擊機都漆上迷彩掩護色，同樣有機炮、響尾蛇飛彈，可以載炸彈、攻擊火箭，載彈量約為二千七百公斤。最重要的是機頭已經裝設了武器操作的中樞耳目－－火控系統。
「AT3那可以裝機炮飛彈？」連AT3的飛行專家、雷虎特技飛行小組組長王永順，對AT3秘密發展成功的攻擊力仍然半信半疑。
秘密發展對地攻擊武力
西班牙的C101EB教練機，國際風評不錯，只裝有一具蓋瑞特的渦扇式引擎。同樣的引擎，AT3卻裝了一對，雖然有專家認為多此一舉，但剩餘馬力大，卻使它能負起遠距離對地、對海攻擊任務。事實上，AT3的速度，最快也只有一．０五馬赫，卻可以連續飛行三個多小時，戰時足以滲透大陸東南沿海。
蔣經國先生多年前曾秘密指示，發展AT3以成為慢速對地、對空攻擊的主力，這個願望似乎已逐漸實現。
美國一向非當忌諱台灣發展空軍對地攻擊武力，絕不出售轟炸機給中華民國，早年更猶恐台灣對大陸用兵。一九七０年代，當美國國務院獲知，有民間飛機公司秘密協助中華民國研發可能具有對地攻擊力的AT3時，曾立即下令阻止。
但經過航發中心技術人員不斷努力，AT3終於在一九八四年正式啟用，成為第一架國人設計製造的超音速噴射機。
如今，AT3性能已獲得相當肯定，甚至有外國想來購買都遭拒絕。本來要參加國外航空展覽的，卻又臨時變卦，始終帶著一絲神秘色彩。
目前AT3家族已有超過六十個成員，跑遍台灣的空軍基地，保證你聽不到一句對它的批評。
反潛大將「追蹤者」
兩個月前「民主女神號」來臨，曾一度引起海峽兩岸的緊張關係。就在這個時候，海軍「陽字號」驅逐轎發現南方海底有疑似潛水艇物體，立即通知S2E「追蹤者」反潛機趕赴現場一探。
速度快、搜索面積廣的「追蹤者」察視結果，雖然無法確定是否真有潛艇，但已等於再一次提醒民眾，反潛對海島防禦的重要性。
中共擁有一百一十多艘潛水艇，戰時可以對台灣構成極大威脅，近五十架「追蹤者」反潛機，就是護衛台灣海域及航道重要的一環。
抓潛艇不容易。反潛飛行員喜歡把任務比喻為「矇著眼在屋子裡抓會飛的老鼠」(因為潛水艇可以在漆黑的深海裡作三度空間移動)。
抓到印度潛艇
「追蹤者」雖然有各種雷達、聲納、磁異探測器可以追蹤海底物體，但海洋變幻莫測，潮汐、不同密度與深度的海水，都會扭曲水底傳來的訊號。有時候「抓」到一隻龐然大物，卻是一條鯨魚。
不過，「追蹤者」也偶有佳作，曾經在台灣東面「抓」到一艘神秘潛艇，逼它浮出海面受檢，赫然發現是印度海軍的潛水艇誤入領海。
這批反潛大將多是五０年代的產物，但機身結構仍相當堅固，一個發動機就可以飛行，在空中可巡航四小時以上，配MK44主動搜敵魚雷，或者掛六枚深水炸彈。但畢竟年代久遠，各種裝備逐漸落伍。
軍方於是在一九八六年委託美國格魯曼公司(Grumman)，改裝三十二架S2E成為S2T，其中的三十架，由格魯曼提供套裝零件，協助航發中心在台灣改裝。
新型的S2T，將換裝渦輪旋槳發動機，提高飛速與起降能力；另改良原有電子偵測及航電系統，全面提升反潛能力。
「追蹤者」改裝計畫早期並不順利，由於格魯曼公司將工程轉包給崔克公司，崔克竟採用了不符軍用標準的民用零組件，雖經格魯曼更正，但原先一九八八年底的交機日已經遲延，明年才能交空軍使用。
就算有了新飛機，飛S2T還是不易的任務。狹小的空間擠滿了儀電和器材，裝不下空調，飛行員有時會被日照過久的安全帶金屬環扣燙傷。
所以，當民眾自由自在享用台灣周邊海洋蒂來的各種便利時，不妨抬抬頭，也許天空上正飛著為大家全天候服務的「追蹤者」。
祖父英雄「星戰士」
F5E的靈巧，IDF的精密，都取代不了F104「星式戰鬥機」的剛猛。特別是它點燃後燃器起飛的一剎那，呼嘯聲敲擊著旁觀者的心臟，令多少武器迷醉心不已。
清泉崗三大隊的隊史館有一張「星戰士」退役的照片，那個時候，它已經飛了六千個小時，比它在有錢國家的同類，足足多飛了一倍。
為了使阻力降到最低，部署在新竹四九九及清泉崗四二七聯隊，約百餘架的F104，小小的機翼前端，每架都磨得利如刀鋒。
在戰機操作電子化以前，「F104是傳統式單座戰機性能的極致，」四二七聯隊王止戈上校說。一般戰鬥機飛行員受過五百小時訓練，就可以「上路」；要飛F104，起碼得再加三百小時。
一九五一年美國洛克希德公司研發世界第一架二倍音速戰鬥機，十年後台灣有了第一架F104開始，空軍都是精選最優秀飛行員駕駛「星戰士」，執行第一線高空攔截。
創造多項世界記錄
F104的啟動非常「英雄色彩」。它的引擎聲高亢，可載四枚響尾蛇飛彈，直衝雲宵的一刻，每分鐘可以爬升一五二五０公尺，在自由世界舉世無匹(美國海軍主力F14熊貓戰機只有九一四０公尺；蘇聯最新問世的米格二十九，勉強超過了比它早二十多年的F104並且創下升空十萬八千英尺的世界紀錄(名聞世界的U2只能到七萬多英尺；一般民航機到四萬多英尺)。資料上記載，「星戰士」可以飛到二．二倍音速，但一位資深飛行員說，飛機老了，他們頂多飛過二倍音速「而已」。
有關F104的爭議，和它的威力一樣出名。有人批評它是「飛行棺材」，機翼太小致飛行穩定度差，不適宜狡黠的空中纏鬥，耗油，續航率低等，「只要技術好，一樣可以引導敵機進入我們的優勢戰場，」一位有三千多小時飛行經驗、曾駕駛「星戰士」擊敗台東「假想敵中隊」飛行教官的飛行員卻相當自信的反駁。
全世界F104的實戰例子並不多。以它為主力的巴基斯坦空軍，在一九七一年曾以一０二比三十四的比率擊敗印度戰機；中華民國空軍，一九六七年在金門東北角上空，四架「星戰士」與中共十二架米格十九鏖戰，也寫下過二比零的傑出記錄。
雖然有過多次性能改進，但F104畢竟是「祖父級」了，西德近年也不再以「星戰士」為穿越敵陣的主力，全世界只剩下義大利依舊以它為主戰機，在美國授權下不斷改良，製造出F104ASA。
台灣沒有得到美國類似的支援，只有透過美國，從日本、西德等地，買他們退役、封存的F104J和F104G，代號「阿里山計畫」。買到飛機，第一優先是盡全力維修，以能繼續飛行為原則；其次是把不可用的飛機解體作儲備零件。
位於屏東基地，負責維修F104的第一指揮部，一位上校自信地說，許多人以為台灣盡花冤枉錢，買沒用的老飛磯。事實上，買來十架舊飛機，經過大修，有九架可用。
今年三月二十四日，由於天候不佳，加上操作失誤，空軍損失了三架F104及三位優秀軍官。有一天，「星戰士」總會和這些喪生的軍官一樣，結束這一段英雄事蹟。
「海鷗」救難天使
它是空軍所有機種中，民眾最熟悉、最接近的一種。
在台澎金馬，它無遠弗屆。山難、它上山；海難、它下海。不論是軍艦海中遇險，今年歐菲利颱風使花蓮成為孤島，去年阿里山鄉山美村斷水斷糧……，空軍救護隊的「海鶴」都負起空中救援責任，搜索生還者。
一般人因為救護隊直升機飛行員衣服上有海鷗隊徽，都叫它海鷗直升機。不過，「海鷗」的正式代號是S7OC，行話是「藍鷹」，是當世最傑出的民用直升機之一。
美國史托新基公司這一系列直升機，多以「鷹」相稱，有「海鷹」、「洋鷹」、「沙漠之鷹」(以色列專用)，還有赫赫有名的「黑鷹」軍用直升機，美國軍方共購置一千多架。美國上次入侵巴拿馬，就是大量出動「黑鷹」，運送戰鬥部隊，進行奇襲。每架磯可載十二人，必要時可擠上十九人。如果用在救難，則需要改裝各種救難器材。
它的二個發動機之中，只要有一個發揮功能，就可以起飛，續航力可高達六個小時(要加副油箱)，「飛到福建救人都沒有問題，」駐守嘉義的一位救護隊「藍鷹」駕駛員說。
本來空軍想買「黑鷹」，只是美國人依照他們跟中共簽署的「八一七公報」，拒賣軍機給台灣。所以「黑鷹」換用「藍鷹」，本來強力軍用引擎，換成一般民用引擎，修改了電子系統，拿掉武器，在中華民國為軍方及老百姓扮演救難天使的角色。
「藍鷹」的福氣
英國詹氏年鏢說，台灣現有十四架S70C，全屬於空軍救護隊(中共有二十四架)。然而，「藍鷹」家族在台灣的前景，並不局限於永遠扮演救難天使的角色。
進入九０年代，海軍二代艦－－派里艦登場後，艦上部署的先進反潛直升機，就是藍鷹家族。
直升緩的靈巧、彈性、速度，只要一個籃球場就能起降，能在空中停滯不動等特性，近年愈來愈被世界各國軍方重視，紛紛在機上裝置高殺傷力武器。
不過最令台灣S70C駕駛員驕傲的仍是救難天使的角色。救護隊劉奇中校說，救護隊從一九五四年成立以來，直到去年，總共出動二千七百多次，救援三千多軍民，隊裡卻從未出過飛行意外，算是一項奇蹟。「可能因為我們都在教人，上天庇佑吧，」他說。
