其實，不僅僅是華航，由於去年日本大地震、泰國水患、中東動亂等天災頻傳，再加上油價比前一年上漲了40％，甚至高於2008年金融海嘯時期，導致全球各家航空公司營運成本提高，獲利根本就飛不起來。
擁有50架客機、21架貨機的華航，2011年雖然也受到貨運大幅萎縮的影響，減少了20％的貨量，但是在兩岸及亞洲客運的暢旺挹注之下，營收仍然達到1322.96億，即使營收年減了4.5％，若與其他國際航空公司相較之下，華航所交出的成績單還算不錯。
展望今年，油價似乎不見回穩跡象，歐美景氣又持續低迷，面對如此艱困的環境，創立超過50年、市占率超過50％的國內航空老大哥很有經驗，決定採取多元策略，對抗油價衝擊，力拚全年能夠賺40億。
張家祝知道，因為受到油價走高影響，長程客運幾乎無法賺錢，唯有把短程經營好才有機會出現盈餘。
兩岸航線獲利至少增加一成 況且，兩岸及日本也是華航去年最賺錢的航線，雖然從營收看，日本航線約占18％，兩岸約占12～15％，但是亞洲線的獲利占比卻遠比營收還要大。
中華航空去年的表現，完全印證了國際航協（IATA）所預測，亞洲線是目前航空公司的主要獲利區域。
法人也預估，受惠於陸客自由行試點增加，每日來台人數可望上調，華航兩岸航線獲利至少可成長一成以上，「兩岸航線將是華航獲利的最大動能。」
「今年將會增加兩岸、東北亞以及東南亞市場的布局，」華航總經理孫洪祥舉例，今年日本航線將增加鹿兒島、靜岡等三個新航點，定期航班將由91班擴增到119班。
除外，華航今年也會積極深耕目前已開航、每週105班的兩岸航線，希望不只靠沿海城市獲利，甚至連二、三線城市，也能開始出現盈餘。
至於油價影響最劇烈的長程航線，華航則進行彈性調整，利用去年9月加入天合聯盟的優勢，和其他同業共用班號等方式減少成本支出。
由於目前全球的經濟情勢尚未穩定，貨運需求不振，故貨運今年的營運還是會比較辛苦，「隨著美國經濟溫和復甦，歐債問題初步解決，希望第一季就是谷底，」孫洪祥指出，目前已經決定將會在年中封存第三架貨機，未來也不排除出售貨機，同時亦積極開發東南亞、中東等新興市場的貨運商機。
2012航空產業消費大趨勢
行動化打造航空無接縫服務新優勢
儘管營運壓力不小，但對旅客的創新服務卻不能停。媒體春酒一開始，華航就詳細向在場記者介紹，2月初和中華電信締結的策略聯盟事宜。
起因在於，華航看到排隊等待登機、班機延誤、資訊不完整等種種因素對旅客造成的不便，希望藉著航空業和電信業的結盟，從會員、數位內容整合、航班資訊到通關的合作研發，讓旅客享受更便利的服務。
現場有人問張家祝，為什麼挑選中華電信當合作伙伴？張家祝笑著說，現在每個人都會用到手機，每個人也都會坐飛機出國，如果這兩大領域的龍頭可以合作，對消費者絕對是福音。
根據國際航空電訊集團（SITA）去年最新發表的「航空公司IT趨勢調查」，愈來愈多旅客希望航空公司能提供手機登機的服務，全球約有91％以上的航空公司，在未來三年都把行動服務列為主要的投資項目。
華航也不例外。由於智慧型手機市場的擴展速度比想像中快，持有率已經從2008年的16％，成長到2011年的54％，也就是每兩位搭機的旅客，就有一位擁有智慧型手機，「行動服務將是華航未來的投資重心，」張家祝認為，民航行動世代已經來臨。
打造行動航空公司的第一步，就是利用行動通訊，提升地勤、空服、航務、維修、加油及餐飲供應服務的作業流程，以及航班的準確率。
未來，旅客只要透過手機，就可以輕鬆掌握與完成所有搭機的事務。
雖然華航目前已能利用智慧型手機查詢航班資訊，但孫洪祥認為還不夠，因為現在旅客的自主性提高，也愈來愈不耐煩。
有智慧型手機就能完成登機
他觀察，當旅客出發到機場，將面臨報到、行李檢查、證照查驗等冗長的關卡等待，過程當中，旅客又得手忙腳亂地拿一堆證件，像是護照、會員卡、機票、登機證、行李條等等，只要遺失任何一項，都可能影響旅程。
未來旅客可持智慧型手機自動報到，登機證、護照、行李條等文件，也可e化在智慧型手機中。 旅客報到後，也可能產生行李超重，或是免稅店、貴賓室的消費，智慧型手機的電子錢包功能，就省去旅客攜帶各種幣別，支付小額消費的麻煩。
除此之外，智慧型手機的報到功能，能夠主動提醒旅客登機時間，內建的定位搜尋功能，將幫助航空公司很快找到延誤登機的旅客，旅客也可輕易找到登機門。
「將來華航不只幫助旅客在Process裡面，還Keep you in phone，」孫洪祥笑著說，終極目標是，如果旅客沒有行李，第一個看到的華航服務人員，將是飛機上的空服員。
未來的空中服務，也將會既方便又省成本。過去搭飛機只能盯著前方椅背10吋大小的螢幕看電影，而透過華航現在開始建制的娛樂系統，未來旅客可以透過飛機上的WiFi系統，在自己的iPad上看機上電影。甚至連菜單、免稅品目錄、各種入出境表格及雜誌報紙，全都可以e化，利用智慧型手機或iPad就可以取得。
「我們2015年交機的空中巴士A350，就是朝這個方向設計，」孫洪祥透露，技術完全沒問題，推出的時間則端看廠商開發進度快慢決定。
與中華電信合作觀光平台 轉機的旅客則可以透過智慧型手機快速查詢即時航班資訊，一旦班機延誤，也會顯示下一班可能航班，以及新登機門、時間。抵達目的地後，手機上的行李動態，也能讓旅客快速安排離開機場的時間和行程。
「未來一、兩年華航在行動化上將有明顯的進展，」孫洪祥自信滿滿地說。 其實，行動航空公司只是華航的第一步，藉由和中華電信合作，開創觀光旅遊雲，目標在2020年成為雲端航空公司。 入股華航5％、成為華航第三大股東的中華電信，除了因此擴大客戶群，最主要還是看上政府推動六大新興產業時所衍生的商機，進而與華航進行策略聯盟，跨足觀光雲服務。
一旦雙方規劃的行動觀光與行動航空系統平台完成，想要出國旅遊的消費者，規劃行程就可以從這個平台開始。
有了這朵整合旅遊、交通運輸和飯店業者資訊的觀光旅遊雲，一旦旅客想要規劃旅遊行程，不用只能被動地接受套裝產品，可以透過手機連結雲端的資訊，自行規劃遊程。
這幾年，全球航空業感受到前所未有的環保壓力，不管是研發更環保、更省油、更安靜的飛機，或是捐款環保計畫，無不想辦法拚命扭轉「環境黑名單」的形象。
很早之前，華航就積極投入保護地球資源與生態環境的行動。在飛航環保上，精研飛航程序、節油航路，提升發動機效能，降低燃油消耗，減少二氧化碳的排放量。
除此之外，也推行節約使用水電、公文電子化，並監控維修廢水、廢氣排放及廢棄物處理。
但孫洪祥並不以此滿足，他在今年組成跨單位小組，研發和推動機上綠色服務。「我們將重新把服務流程用環保的觀念走一次，想辦法讓客人使用的物品減量、減碳或回收，」他細數，像是供應環保擦手紙、使用環保可分解的拋棄式餐器等。
市區可報到 落實無接縫服務
三年前，看準國內一年有80萬出國人次會搭高鐵到桃園站後，轉接駁到桃園機場搭機，於是華航和高鐵合作，在高鐵青埔站內設報到櫃檯。
也就是說，旅客下高鐵後，可直接在車站內的華航櫃檯辦理報到手續，領取登機證並托運行李，就可以一身輕地前往機場直接通關。華航這個在機場外辦理搭機報到的首例，堪稱是國內首例，讓台灣成為亞洲第四個推出市區登機的國家，也因為實在太方便了，半年後競爭對手馬上跟進，目前平均一天有500、600名華航旅客在高鐵辦理登機。
孫洪祥觀察，不管高鐵、捷運或巴士，本來就不是為搭機者所設計，以大行李箱來說，因為體積太大，無法就近放在旅客身邊，放在車廂最前面或車底行李廂，即使上了鎖，旅客仍舊不放心，「愈早交給航空公司，旅客只要拿著登機證，可以從頭到尾看報紙，不用隨時抬頭盯行李，不是很方便嗎？」
這樣無接縫式的服務，孫洪祥打算再繼續加碼。例如當台北車站到桃園機場只要35分鐘的機場捷運通車後，華航將再增設一、兩個登機報到櫃檯。
兩岸票價調降指日可待
3月1日，日本由全日空出資的第一家廉價航空「桃子航空」正式營運，只有一般機票的一半。
在桃子航空加入戰局前，亞洲的廉價航空市場早就蓬勃發展，像是馬來西亞的亞洲航空、新加坡的捷星亞洲航空，甚至中國的春秋航空，推出後也大受歡迎，幾乎班班客滿。一位空中巴士的高層也預測，未來20年亞太區的廉價航空公司會持續快速成長，機位將達產業總載客量的三成。
那麼台灣有可能出現往返兩岸的廉價航空嗎？孫洪祥笑笑不給答案。
他坦言，廉價航空絕對是趨勢，但也是一種市場區隔，尤其在亞洲，廉價航空的價格平均只差10％～15％，不像歐美一差就是一半，「在寄放行李要付費、點餐要付費、下飛機要走比較遠的情況下，你認為公司付錢的商務客會青睞嗎？」他反問。
不過，過去始終飽受批評票價太貴的兩岸直航票價，調降空間倒是指日可待，關鍵在於航點的開放程度，「只要航線繼續增加，相對成本就會降低，」孫洪祥樂觀地說。
box 東方線上趨勢觀察
兩岸交流增加是航空業成長動能
去年兩岸空中往來明顯成長，陸客178萬次，較99年增加9.4％，而國人飛往中國大陸高達284.7萬次，占出國人數比高達46.7％，較99年增加17.4％，今年預期兩岸交流更密切，在初階商務、學生、自由行者，對減省交通費需求增加，彈性費率或廉價航空需求提高；另一面，台商管理或中國投資進入，帶動高階商務飛行的增加，也使航空公司進一步投資在商務艙頭等艙，呈現消費趨勢M型化。
另外，國人出國部分，歐盟免簽一年即增加出國人數38％，下半年台日即將開放天空及美國將通過免簽證，將帶來另一波熱門飛行航線。（李釧如）
