大陸新港口正全面快速發展，逼得台灣第一大港高雄港也必須急起直追，各項擴建計畫正如火如荼地進行中。
第一個可望超越對手的撐竿跳，就是建起全亞洲最先進的綠色高科技碼頭。
「大船入港了！」海霧飄盪中，運力重達5500 TEU（20呎標準貨櫃計算單位）的陽明海運貨櫃輪「柏明輪」，首次試圖停靠高雄港新近完工的第六貨櫃中心（以下稱六櫃）。
海風吹過，波光粼粼。想不到，20幾分鐘內，柏明輪就停泊成功，輕而易舉。
三大優勢，打造先進碼頭
夠長夠深的六櫃，讓船長不必再擔心泊位空間過小過淺，迫使船首船尾總要伸到別的碼頭「打招呼」。
「六櫃可以容納世界最大的船停靠，」陽明海運集團董事長盧峯海點出了六櫃第一個驚人之處，即使是比柏明輪還要大3倍、運力超級驚人1萬8000 TEU的貨輪，這個新碼頭也「裝得下」。
盧峯海的驕傲其來有自，因為陽明海運100％轉投資的高明貨櫃碼頭，取得六櫃BOT案的公司。63歲的他，正是該該案總舵手。
六櫃的第二個驚奇，是擁有全世界最先進的貨櫃雙吊系統。
迥異於一般碼頭的作業，六櫃可讓兩台貨櫃車同時並排停在船邊。高43公尺的橋式起重機，在電腦的操控下立即滑行過來，一口氣抓起船上的4個貨櫃，高高吊起，再準確地卸放在卡車上，而且同一時間在每輛卡車上安放好兩個貨櫃。
貨櫃的處理能力，由此迅速升級。以柏明輪這次先卸下143櫃，再裝進1054櫃來說，以前原本要花12小時才能完成的任務，現在只需8小時。
放眼全台灣，只有六櫃能夠如此高效率的裝卸。「這個系統比荷蘭的鹿特丹港更先進，」盧峯海說，和世界許多一流大港相比，六櫃一點也不遜色。
更為稀奇的是，裝卸貨櫃的橋式起重機上，絲毫看不見任何碼頭工人的身影。這便是六櫃的第三個驚奇──櫃場無人化的智慧型管理。
智慧車道，處處使用高科技
貨櫃車駛進貨櫃場之前，會先停在智慧車道，道口處處都是高科技。
看得見的攝影機，以及看不見的紅外線感應線圈與圖像辨識OCR系統，會自動拍下車號和貨櫃的櫃號，並判讀櫃體大小，進而確認櫃號是否吻合船公司的封條，最後所有信息迅速整合，傳輸到一公里外的後端資料庫。
貨場數據管理和任務協調系統緊接啟動，司機根據自動語音指示插入身分證，便會拿到一張RFID（無線射頻辨識系統）卡，還有領櫃單或交櫃單。
這麼多步驟全由電腦操作，司機完全不必下車，只需打開車窗，而且僅僅花費司機50～90秒。出了車道，一路上RFID卡都會自動感應，為司機指路，沿著打圈圈的燈號，便能開到目的地。
接著，是無人碼頭的另一齣重頭戲登場，堆置場上明明只有司機一人，但無人駕駛的門式起重機卻自己動了起來，在積木般疊好的「貨櫃山」中，正確找到裝車目標。
原來，能擁有如此高效率的祕密，全藏在一公里外的中控室。只見一位年約20幾歲的工作人員，正面對著一方螢幕，裡面呈現的，就是貨櫃車與堆置場的即時影像。她用手握住桌上的搖桿，前後左右搖晃，就能像「夾娃娃」一樣把貨櫃夾上車，而且精確度極高，垂直誤差不超5釐米。
每一輛貨卡從就定位，到貨櫃放好離場，平均只需1分半鐘。「這真的是以前很難想像的景況，」擁有20幾年貨櫃裝卸經歷，高明貨櫃碼頭作業部運務組協理高枝正笑著說，以前走這些流程，至少得花上司機半個鐘頭。 這就是南台灣第一個全自動無人碼頭貨櫃堆置場作業的情景，簡單，迅速，確實。
「省下時間，司機能拉更多貨，也更節能減碳，」盧峯海本來以為卡車司機會不習慣這麼多高科技，特別請女同事「站崗」，笑著指引司機，還特別請他們不要把檳榔汁吐在RFID感應線圈上。意外的是，幾次過後，司機們反而以進出六櫃為榮，炫耀自己很會使用高科技。
建台灣第一座綠能碼頭
除了高效率，六櫃也號稱是「台灣第一座綠能碼頭」。
入口大門屋頂全數鋪設太陽能板，並結合LED照明。獲得綠建築標章的行政大樓，有太陽能和風能結合的發電設備，場內處處綠化，雨水及廢水亦回收，用作清洗貨櫃。
為高雄港帶來新樣貌的六櫃，便是高雄港企圖重回世界第三大港排名的利器之一。
它的地理位置，位於高雄港南端的第二港口，由昔日的紅毛港改建，面積74.8公頃，總投資181.25億元，並獲得銀行團融資，2007年動工，2011年1月1日正式啟用，吃水深達16.5公尺，可停萬噸以上貨輪。
原本各界並不看好這項投資巨大的BOT案，但啟用不到半年，高明公司就損益兩平。上半年總共有貨輪停靠487次，裝卸總量達到48萬4000噸，預計2011年全年，會有100萬個TEU以上的貨運量。
透過碼頭作業管理系統，碼頭的裝卸效率提高了，也縮短了貨輪在港的停泊時間，六櫃的核心競爭力，達到了世界一流大港的水準。
盧峯海曾經邀請全美最大的碼頭貨櫃公司、馬赫公司（Maher Terminals）的CEO Brian Maher參觀六櫃，看完之後，他不諱言讚賞：「你們比我們先進。」
港口蛻變，找回昔日榮景
高雄港想要回歸昔日榮景，六櫃只是它朝向樞紐港（Hub）蛻變的第一步。
「高雄港未來要加強轉口，」交通部政務次長葉匡時指出，因為台灣不再是世界的製造中心，令高雄港的世界排名，從第3掉到第12。優勢不再的高雄港，勢必要重新定位，朝著亞洲的貨櫃轉運中心及貨櫃物流中心轉型。
「像六櫃的效率高、服務好，貨輪就會願意來轉口，」葉匡時說。 這個觀點與盧峯海不謀而合，他認為，台灣要跟別的國家比賽，要比的是「質」，比軟實力。
因此在六櫃以外，更遠大的高雄港口蛻變計畫，正在如火如荼進行中。
六櫃所在之處，屬於洲際貨櫃中心一期的一部份，目前只完成兩座碼頭，還有兩座將在2014年完工。（見上表） 洲際貨櫃中心還有第二期，從一期往更南方的外海擴張，全數填土造港，預計2019年完工，將成高雄港破浪前進的下一面新帆。
「往南擴，就會讓高雄港有出路，」高雄港務局局長蕭丁訓表示，把海填了，變大的高雄港才能做更多的事。
洲際二期的面積更大，有422.5公頃，將是一期的3.8倍。規劃有貨櫃、石化、散雜貨碼頭，2011年底馬上發包填海工程。
這項重大工程總投資將高達900多億元，由高雄港務局出資280億元興建公共設施，其餘近700億元會發標BOT案，由民間投資。
同步進行的，還有舊碼頭的改建。因應船舶大型化的世界趨勢，原本吃水不夠深、吊貨機器不夠大的碼頭，將陸續改善。
譬如，位於第二港口塔台處的115～117號碼頭，以及118～119號碼頭，將一律挖深，改到8000～1萬2000TEU的「胃納量」。66號碼頭則是往外延伸，變成可停靠2艘1萬2500 TEU的貨輪。
拚觀光，設港埠旅運中心
另一個令人眼睛一亮的新建設，是高雄港務局為了轉型「拚觀光」，而蓋的客運專區暨港埠旅運中心（下稱旅運中心）。
旅運中心位於高雄港19至20號碼頭，是每一艘船駛進高雄港會看到的第一個地方，屬於「獨占型地點」。
基地面積約2.46公頃，規劃為69公尺的建築物，預估總建造經費約為37億元，今年底就要發包。
贏得國際競圖，負責設計的是美國RUR Architecture和台灣的宗邁建築師事務所，從模型看，宛如一棟「夢幻建築」。
旅運中心由3個波浪式的巢狀體組成，各有圓弧形的外殼，頂端和尾端卻各自有巨大的開口。玻璃面板的對角柵格上，則有著複雜的圖案。美麗程度，直可媲美澳洲的雪梨歌劇院。
「設計太漂亮了，一定會成為高雄的新地標，」蕭丁訓微笑說。
花費鉅資建造地標，最主要的目的是希望成為世界知名的景點，吸引更多的國際郵輪停靠。載著世界各地的多金旅客，悠閒走過登船廊道，直接走進旅運中心，辦理入境手續。
而充滿視覺衝擊力的象徵性地標，讓每位國際人士對台灣的印象，第一眼就驚豔。旅運中心旁邊，還計畫興建世界級的綠色七星級飯店，媲美杜拜帆船飯店，據聞已有國際知名飯店業者頻頻探詢。
高雄港三區塊，引外資進駐
「高雄港以後就是北中南配置，」蕭丁訓指出，高雄港將會變成三大區塊，北段從第一港口到前鎮河，「主業」是文創休閒和觀光；中段是苓雅區臨海區域，從事高雄港的本業貨櫃和物流。南段，則是石化、高級金屬、臨海工業、新能源、綠能和新材料等工業區。
串連這三大區塊，目前則正在興建與港口平行的高架橋，預計投資88億元，2014年竣工後，可銜接中島、前鎮、小港、大仁、中興等商港區，一舉解決以往的塞車困境。
另一條與港口垂直的二港口跨港橋，則可往北銜接國道七號，進一步擴大高雄港的腹地，表定2017年通車。
「兩、三年後的高雄港，會變得跟現在完全不一樣，」蕭丁訓指著桌上攤開的高雄港地圖，點了點頭說。
葉匡時強調，高雄港的大變身計畫，其實不是重新布局，而是過去八年沒有重大的投資，但世界早已發生了很多變化，「高雄港落後了很多，現在是急起直追。」
找到新定位的高雄港，大開大闔的格局，甚至一度吸引了陸資的關注。
大陸第一大航運集團中遠集團，以及大陸招商局，均曾公開表示極大的意願，希望投資洲際貨櫃中心一期。
然而台灣政府規定，BOT案必須要等工程全部完工後，才能轉移股權。 若未建完之前想開放陸資投資，只能以「特准」處理。因此，大陸投資至今無法定局。
葉匡時透露，其實還有日資、韓資有興趣，但政府不是很缺錢，與外資「策略聯盟」反而會更高明，因為「投資高雄港，它們就會有誘因來停泊，然後把貨帶進來，」他說。
2012年1月1日，高雄港務局也將組織改造，併入全新誕生的台灣港務公司，公司化後，可擺脫行政機關的種種限制條約，應更能快速迎合市場需求。
從洲際貨櫃中心到旅運中心，以轉運事業為主，觀光為輔，闖蕩在環境嚴峻的全球航運界，高雄港正起步走，期待著完美一跳，重返榮耀。
