首航當天，由兩國各兩家航空公司共飛八個班次，拿到飛航資格的華航、長榮、日航、全日空等四家也舉行了聯合首航典禮。
為了實現馬英九總統的競選承諾，交通部規劃，未來台灣的國際航線是以桃園機場為主，松山機場為輔。松山機場主要對接東亞的首都型、商務型、不轉機的機場。
「東北亞航線」第一步早在今年6月就跨出去了，與上海虹橋對飛，建構兩岸航道。
第二步正是10月31日的東京羽田機場，正式邁向國際化；第三步的韓國金浦機場航權談判，則還在進行中。
機場樂觀預估，明年將可突破250萬人次，是今年的二倍。
配合松山機場轉型商務國際機場的大戰略，最受外界矚目的航廈設備整建工程也分三階段。
機場人員天天加班到半夜
10月30日率先啟動的是第一階段設備，將國際入境旅客從第二航廈轉到第一航廈。
第二階段將在2011年3月完工，兩個航廈的國內與國外航班完全分流。
第三階段訂在2011年9月底實現，國際航廈動線與設備全部完工後，每年總共可以承載338萬人次的流量。
為了確保羽田首航順利，整個10月份，機場人員幾乎都加班到晚上12點，沒有週休，不斷測試。一面營運，一面施工，好打造迎接首航的一萬平方公尺的入境空間，讓旅客通關更舒適，證照查驗動線加倍，達到15條。
以往最為外界詬病的行李轉盤過小的問題，也將一併解決，輸送帶總長度達到110公尺，是原先的1.5倍。
1985年是台灣國內航空線的的巔峰，松山機場年客流量達到1500萬人次。
曾經應付過這樣的大陣仗，航站對於轉型國際機場信心十足，也期待能重現往日風采。
