產業趨勢與景氣起伏的瞬息萬變，不斷提高企業存活難度。今日如同當紅炸子雞的熱門產品，很可能就是明日的夕陽產業。
一位上市企業負責人觀察，大約每十年，就會有一波產業淘汰與市場洗牌潮流，若企業不能及早因應，就會被淹沒在市場的洪流中。 為避免本業萎縮的衝擊，或尋求更高的經營毛利，開拓更大的藍海市場，不少傳統產業都不約而同地轉戰新領域，尋找自己的「第二隻腳」事業，讓企業能站得更穩、風險更分散。
但，第二隻腳事業不能只是趕流行、按老闆個人喜好選擇、或為處份閒置資產而盲目投資。
如何從本業核心競爭力，找出第二條可活用既有優勢的轉型之路，才是讓第二隻腳事業長得更茁壯的重要關鍵。 以下，《遠見》訪問了四家找出第二隻腳事業的傳統產業，他們的共通點是：懂得善用原本的核心技術，把競爭優勢延伸到新事業，鎖定未來發展性高的潛力市場，並且在營運狀況還無虞的時候，便已展開了布局及轉型動作。
這門關於第二隻腳事業的經營課題，企業領導人不可不知。
文具廠跨行電子業
順德工業 轉型不轉核心能力
位於省道旁的順德彰化廠，是間很有意思的工廠，他們一邊生產給學生用的文具，另一邊做的卻是科技業專用的電子材料。
成立超過半世紀的順德工業，早在近30年前就邁開轉型腳步，從傳統的文具製造廠，一步步登上今日的半導體線材大王地位。 目前順德每年有超過八成的業績，來自後來的第二隻腳事業——半導體導線架，也從半世紀前的文具家庭工廠變成高功率導線架大王，營業規模還提升了十倍！ 雖然算起來是第二代，但順德董事長陳朝雄很早就獨立思考營運策略了。因為公司成立第14年，父親陳水錦便過世，當時才27歲的他，就得一手打理各種大小事務。
人事、原料費高 苦思轉型
從鉛筆刀的刀柄起家，剛開始順德只是間家庭工廠，當時這一行是台灣主要的外銷產業。經過幾十年發展，順德產品線橫跨所有金屬文具，如刀片、圓規、夾子、釘書機、迴紋針等，更是國內最早有能力研磨刀片、做熱處理製程的廠商。創業維艱，早期自動化設備不普及，多半得依賴人工作業，受傷機率很高，原本高中畢業到銀行上班的陳朝雄，為了幫忙家裡，在一次意外中失去右手的兩根手指，「那時候沒有顯微手術，撿到手指也接不回來，」陳朝雄攤開手掌苦笑。心疼兒子受傷，父親自責不已，一度想收掉文具事業。
有鑑於此，陳朝雄極力研發連續沖磨技術，提高自動化製程，只要放好材料，就可自動做出成品，讓順德的產能與技術領先同業。
除了代工，順德後來還自創品牌（手牌鉛筆刀、SDI文具），1970年代就做到5億元的年營業額，規模在同業中數一數二，其中近九成外銷，長尾夾一度囊括全球六成市占率。碰到文具業的天花板之後，陳朝雄發現這一行潛藏的危機，「那時工資漲得很快，又沒中國大陸可以跑，所以勞力密集的產業會面臨很大挑戰！」此外，石油危機引發的通貨膨脹，也讓金屬原料價格一日數變，加強順德轉型的想法。
提升精密度 經營導線架
順德並非漫無目的的嘗試，而是想活用文具業打滾多年來所累積的模具設計、連續沖磨等技術。1983年，他們決定轉進電子業，製作導線架、IC插座等半導體線材。
萬事起頭難，當時市場幾乎全是進口貨的天下，本土貨的價格可以競爭，但品質卻達不到。打好基本功後，還得通過一系列繁複的國際認證，才有機會打進被美、日大廠壟斷的供應鏈。
練了大半年功，順德好不容易拿到美商「通用器材」的訂單，從入門的整流二極體導線架做起。陳朝雄回想，「一開始常被退貨，有時現場檢驗就過不了，」所謂的第一張訂單，其實只是一張規格圖，客戶純粹想試順德能不能做得出來。
負責電子事業的副總經理陳朝興分析，從文具跨入半導體領域，「所有的設備跟模具的精密度，大概得提升十倍才行！」計算誤差的單位，從百分之一毫米（公厘）變成微米（um，百萬分之一公尺）。
虧了三年多，順德的電子事業總算慢慢步上軌道，後來陸續成立德輝科技、朝新金屬等子公司，負責導線架、鋼材、光罩等周邊材料。
不過，電子業快速的景氣循環，造成導線架價格崩跌。陳朝雄大嘆，「1K的價格從1800多美元；跌到設廠時的380美元，現在只剩不到130美元。」必須不斷提升技術能力才能存活。5月份，順德便與日本三菱合資5億元在南投設廠，成為台灣第一家跨入異型材加工產業的廠商，進一步掌握材料端。
別丟掉原本的核心能力
今日，順德已是全球高功率導線架的龍頭，市占率有25％。反觀當初一起進入市場的十多家競爭者，幾乎全軍覆沒。目前來自電子產品的營收比重高達85％，適時彌補了傳統文具市場萎縮的空窗期。
陳朝雄這一輩有六兄弟、五姊妹，創業初期幾乎每個人都投入家族企業，說來也巧，如今分別掌管五金文具和電子線材事業的兩位副總經理：陳朝明、陳朝興，剛好是雙胞胎兄弟，恰好反映了順德這兩塊事業的技術同源，以及密不可分的血緣關係。
由於核心技術相通，經過電子業多年來的鍛鍊後，後來文具的品質也因此大幅提升，達到相輔相成的綜效。
負責文具事業的副總經理陳朝明笑說，「我們現在是用電子業的精度，來做文具類的產品。」 儘管目前文具產能只剩全盛期的一半，但因轉進高階產品與自有品牌，所以每年的營收還有約5％的小幅成長。這幾年，順德將生產重心轉移到東南亞、印度等新興市場，如今釘書機在美國還有高達七成的市占率。
陳朝雄強調，領導人應該趁公司狀況還很好的時候，就開始思考未來策略。為交換營運心得，陳朝雄便在13年前努力奔走，創辦中部知名的企業交流組織「磐石會」。
他更建議，發展第二隻腳事業不能有炒短線的打帶跑想法，除了要有長期耕耘的決心，還得自己培養人才，「我們雖然產品有在轉型，卻沒把原本的核心能力丟掉！」
專走冷門高難度路線
富田電機 發展電動車馬達
全世界目前賣得最好、續航力最遠（單次充電可行駛501公里）的電動跑車Tesla Roadster，其實核心零件來自台灣。
位於台中縣神岡鄉的富田電機，雖是一家員工只有80人、年營收僅5億元的小型馬達廠，卻是亞洲最知名的「Tesla概念股」之一。目前國內投入電動車的四家法人研發機構，年初在高雄愛河首航的電動船，用的也都是富田出產的馬達。
這兩年，富田不但常有汽車大廠登門造訪，投資法人也絡繹不絕地上門，讓創立這家公司的總經理張金鋒應接不暇。為接待蜂擁而至的訪客，他還在廠區蓋了一座小木屋，充當接待室。
成立22年的富田，怎麼從一家默默無名的傳統馬達廠，變成今日當紅的電動車領導者？
鑽研冷門技術 專治疑難雜症
農家出身的張金鋒，畢業後本來在馬達領導品牌東元的設計部門。為照顧父母，三年後他回台中，進入另一家馬達廠協興電機，去年來到知天命的歲數。他回想，「第一份工作，我只會最基本的單相感應馬達；到了第二份工作，我把業務、研發、品保部門都做過了。」
不久，張金鋒向家人籌了500萬元自立門戶。他說，「把豐原跟神岡繞一圈，你就可以做馬達了。」
為不得罪兩位老東家，他刻意避開東元、協興擅長的領域，從最冷門的高難度產品做起。「我們規模那麼小，如果和人家做一樣的，一定拼不過大廠，」他心裡盤算著。
基於這種策略，富田一成立就專攻當時才剛起步的變頻馬達，早在1998年就研發伺服馬達，都是國內最早投入的業者，慢慢樹立自己的技術名聲，專治產業內的疑難雜症，變成一家以特殊技術取勝，規模小而美的利基型廠商。
就是這種原因，2005年時Tesla才會大老遠從加州找上門來，希望富田幫忙做出用於電動車的馬達。
和工業級馬達比較，汽車用的是小電力馬達，多在24伏特以下，而且對體積、重量、環境測試等，要求得更嚴格。張金鋒分析，「電動車馬達的關鍵不外乎兩個地方：效率要高、散熱要快！」而這正是伺服馬達的長處。
但伺服馬達的技術非常深奧，可做速度與轉速的控制、隨心所欲的定位與反應，以往多用於工業生產設備的精密控制。張金鋒笑說，「這項技術我養了12年，去年才看到商業化的可能性。」
跨足傳動系統 分食國際商機
而且，由於富田的規模不大，接過來自各種產業的怪異訂單，技術彈性與廣度都很夠，因此才能做出合用的車用馬達，2007年開始出貨給Tesla後，公司便因此聲名大噪。
儘管去年傳統馬達需求大減，幸好Tesla的訂單宛如及時雨，讓富田的業績得以維持在5億元水準，並未衰退太多。張金鋒預估，等2012年電動車更普及，屆時車用馬達的營收可望超過5億元，讓公司營收翻上一番。
有了Tesla的合作經驗，富田接下來還計畫跨足整個傳動系統，幫更多廠商打入這塊市場。張金鋒笑說，「現在這顆馬達所有的材料，幾乎都本土化了。」如矽鋼片可由中鋼提供，富田也正研發更先進的銅轉子製程與鋁合金結構。
不久前車輛中心號召的「電動車先進動力研發聯盟」，便由富田領軍，再納入減速機、變頻器、控制系統等協力廠，一起做出MIT的電動車動力系統，搶食國際商機。
其實2005年，富田還收到一家日本客戶的風機馬達委託案，最近開始出貨。
這會不會幫他們長出第三隻腳事業？不妨拭目以待。
積極轉入綠能市場
東元電機 馬達巨擘轉戰風電市場
老字號重電大廠東元電機，過去一向以馬達、家電聞名，如今已是全球第三大的工業用馬達廠。不想靠馬達事業坐吃山空，近年東元積極轉入綠能市場，喊出「TECO GO ECO」的轉型口號。而累積半世紀的馬達技術，如今替公司長出一塊上百億的新商機。
今年春天，東元在中壢發表了首台國人自製的200萬瓦風機，讓台灣成為全球第八個具備風機製造實力的國家。當天包括副總統蕭萬長、經濟部次長黃重球、前能源局長葉惠青、工研院董事長蔡清彥等人，都到場見證。東元電機董事長劉兆凱回想，「那天真的是東元的一個新里程碑，象徵我們貨真價實地轉型為綠能產業！」
東元投入風機其實只有三年，但目前已接到來自新加坡、大陸、澳洲、美國等地的近百支訂單，估計未來幾年可陸續進帳百億元，堪稱國內當紅的「風電概念股」。
去年東元營收222億元、稅後純益19.57億元，是國內家電四雄（大同、聲寶、三洋）中表現最佳者。如今多了風電這條第二隻腳，預估今年營收將上看250億元。
劉兆凱樂觀預估，未來風電事業起碼可以貢獻一半的集團營收比重，「而且最美妙的是，雖然這塊市場是新的，卻可將我們以前的優勢運用自如！」不必另聘新血、勞師動眾地換腦袋、或辛苦跨入不熟悉的陌生領域。
打造產業鏈 發展服務商機 目
前風電市場領導者多扮演系統整合商角色，單一零件廠的競爭力有限。因此除了馬達，未來東元還打算進入系統組裝、後續維修、零件販售、風場營運等周邊服務市場。不過，風電市場的投資規模大、零件系統複雜、還得負責長久的後續維修，營運難度比馬達市場高得多。劉兆凱形容「馬達是獨立產品，風電卻是一整個系統。」對此，去年東元特地號召台朔重工、中鋼機械、先進複材、上緯科技等業者，一起打造台灣的風機產業鏈。
放眼當前全球最大風電市場中國，劉兆凱也顯得自信滿滿。他評估，大陸各省採購機型混亂，造成後續維修的麻煩，更常發生當機等問題，東元有機會後發先至，「一旦發電品質不好，到時中國會有一波汰換潮。」如東元便獨創以WiMAX控制風機的軟體系統，不必派人實地維修。
下一步，東元還瞄準了500萬瓦以上的海上風機市場。劉兆凱表示，若兩岸能放下政治歧見，開放台灣海峽風場，「到時會有多達兩兆元的市場，」如同一排象徵兩岸和平的綠能景觀。
從製造到行銷都做調整
中華汽車 四輪大廠飇進兩輪市場
去年底的台北車展，突然出現一台獲得德國iF設計獎的電動機車「e-moving」，半年來陸續囊括工業局的優良產品設計獎及國貿局的台灣精品獎。
這台話題性十足的車，其實出自老牌汽車大廠中華之手，是公司由四輪跨入二輪產品的試金石，今年底還要掛上自有品牌，參加知名的米蘭機車展，爭取更多曝光機會。
過去幾年汽車市場持續萎縮，迫使中華尋找可分散風險的新事業，前年9月，決定投入電動機車。儘管機車業也是高度競爭的行業，但全台機車保有量近1500萬台，民眾使用普及率高，加上去年五期環保法規上路後，舊款的50C.C.輕型機車無法再販售，形成市場供給的缺口，給了中華切入的機會。
改善細節 做別人沒有的東西
中華汽車執行副總經理劉興臺強調，「我們是新進者，只有做人家沒有的東西，才能跟別人競爭！」經過一年半的研發，搭載電動駐車架、自動倒車、定速巡航、防爆衝裝置、可攜式電池等一干新功能的e-moving，終於在六月上市，主打女性及銀髮族群，讓中華汽車成為少數橫跨四輪與兩輪車種的業者。
為提升消費者接受度，中華一一改善充電不便、加速不快等電動機車常被詬病之處，讓消費者可用家庭插座充電，做出只有8.5公斤的超輕電池，公司還提供2年或3萬公里的車輛保固，及3年或5萬公里的電池保固。至於價格方面，e-moving目前已獲中央及地方政府各種補助，最高可折價2萬1000元，讓原本5萬元出頭的價格更具競爭力。
對零件上萬種的汽車業來說，儘管機車的複雜度較低。但為熟悉市場，劉興臺這一年來常親自帶隊，拜訪機車業者及零件廠。
第一份工作在山葉機車待了兩年的他常提醒同仁，不要以為自己可以做得比機車廠好。事實上，中華花了一年半才做出e-moving，比原本預期的一年更久。劉興臺舉例，「光是電池系統，就試過500套以上，」而汽車業不熟悉的電池、馬達、控制系統等環節，都是開發過程中常面臨的挑戰。
突破瓶頸 和政府、建商合作
此外，中華未來計畫開發40間e-moving旗艦店，並打入連鎖機車通路。劉興臺苦笑，「雖然我們不會打到機車業目前主流的100CC以上級距，但他們的排斥性還是很強。」
為突破通路瓶頸，最近中華陸續和遠雄建設、台北縣政府合作，將在住宅建案及觀光地帶推廣，如遠雄便採購多台e-moving作為社區巡邏車，據說董事長趙藤雄本人還試騎過，親自鑑定車子的爬坡力。
劉興臺長嘆一口氣說道，「汽車業已經達到成熟階段，你不嘗試新的，被淘汰的可能性一定很高。」環顧之下，電動二輪車已是最不燒錢，又有現成資源可用的選擇。其實除了電動機車，電動自行車也在中華的未來規劃中，希望能在3年～5年內提供公司另一穩固的業務支柱，貢獻約三成的營收比重。
過去，漁夫怕補來的沙丁魚死掉，常在魚籠放入大隻的鯰魚，刺激沙丁魚活動，讓魚貨保持鮮度。
如今，中華汽車這隻鯰魚跳入機車界，未來在市場上所產生的效應值得觀察。
