台灣虎航（6757）宣布迎來大規模的機隊翻倍計畫，更推出訂閱制等創新服務，並將台北打造為連結東北亞與東南亞的轉機樞紐，跳脫純廉航經營跨向轉機樞紐，背後鎖定哪些商機？
「2026是台灣虎航的品牌升級年，」台灣虎航董事長黃世惠於「領航四部曲．定義新飛行」記者會上表示，2026年將台虎透過新機隊、新產品、新體驗以及新服務全面升級，包括今年第一季推出訂閱制服務，會員可享機票優惠6折起、優先報到登機等，第二季將推出「虎加酒」服務，以及第三季將與其他廉航合作延伸航網。
針對今年新航點與航線規劃，黃世惠表示，將評估市場需求高的航點，像是東京、大阪和福岡，若可取得時間帶和櫃檯，且吻合機隊運用最大化，這些主力航點將考慮增班；而像是石垣島、沖繩等航程短但獲利能力較佳，容易創造說走就走的小旅行，這類航點也會考慮增班。
在機隊更新上，台虎董事會日前通過第三代購機案，將引進全新A321neo機隊，並汰舊換新現有機隊，新機隊每架次的座位配置可較現有A320機隊的180座增加至233座，且平均每座位營運成本較A320neo減少11.2%，將藉由每架次的載運人次提升降低成本並強化營運效率，預計至2028年全機隊平均機齡為3.1年，機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊達30架。
過去台虎機隊規模維持15~17架左右，2028年將擴增至30架，黃世惠指出，台虎近年在整合與調整航線後，持續維持穩定成長狀態，在評估市場實際狀況後，推算所需的航線與航班，根據現金能力決定以承租或購買方式使用新機。
「廉航也要吃轉機市場，期待未來台北不只是點對點，而是作為轉機樞紐。」黃世惠指出，未來，台虎機隊規模擴大後，將鎖定兩大轉機市場，一是填補日本國內線的缺口，例如「仙台—台北—石垣島」航線。許多日本二線城市之間沒有直飛航班，旅客透過台虎在台北轉機，比在日本國內轉機更便利地到達目的地；另一轉機市場則是串聯東北亞與東南亞布局。由於台虎機隊的單程航程可達6小時，從台灣出發的服務半徑覆蓋亞洲精華區。
為什麼這是台虎機隊擴大後的新成長動能？黃世惠說明，目前許多東南亞旅客想前往日本的二線城市（如鳥取、大分等），缺乏直飛航班。未來，這些旅客可以先飛到台北，再轉乘台虎密集的日本航線；而日本二線城市的居民想去東南亞度假時，也可以選擇在台北轉機。
針對年終和股利，黃世惠表示，今年股利不會全數發放，需保留資金用於購機，盼吸引長期投資人；年終獎金則需待12月財報結算，並於1月23日經董事會通過後公布。
