當通用汽車的美國事業陷入一片愁雲慘霧，加上日本豐田汽車緊追在後，隨時準備取代通用的龍頭位置時，韓國通用汽車子公司——通用大宇（GM Daewoo）汽車，已經成為通用汽車的新救星。
2002年，通用汽車自南韓接下已經破產、負債高達12億美元的大宇汽車。
經過三年的大幅改造後，今年，通用大宇汽車終於轉虧為盈，上半年營業額達到80億美元，獲利也有8.31億美元；相較於去年同時期營業額36億美元、淨損失5.3億美元相比，獲利足足成長近三倍之多。
「除了通用之外，沒有人能夠在那麼短的期間內，將大宇汽車的銷售量迅速提升，」韓國韓華證券汽車業分析師安秀雄指出。
事實上，在2005年，通用大宇已經賣出116萬輛車，並銷售至150多個國家，是三年前的三倍之多。現在每10輛通用汽車中，就有一台是通用大宇所製造。
通用/以東方人情救大宇
通用大宇的成功，要歸因於執行長雷利（Nick Reilly），以在地的思惟模式，管理通用大宇。
2002年大宇因為嚴重虧損，進而裁撤多達1752名員工；但是，在雷利入境隨俗的領導之下，以東方人重視人情味的員工關係處理方式，在今年5月，重新聘回其中的1602名員工，縱使有些員工年齡或是薪資偏高。
「在經過四次的溝通與協調之後，我們現在的員工關係與氣氛相當好，」雷利並信心十足地表示：「我們已經幾乎不會像韓國其他的競爭對手一樣，會產生員工的抗議行動。」
除了融洽的員工關係與士氣之外，雷利也利用通用大宇製造小型轎車的核心專業，外包至其他國家，像是中國、印度、泰國、拉丁美洲等，以降低更多的製造成本。
《BusinessWeek》雜誌報導指出，由於Captiva與Aveo等車款需求量上升，通用大宇在今年買回2002年曾經被大宇汽車捨棄，位於首爾西方富平區（Bupyeong）的工廠，準備繼續增加產量。
雷利對內安撫員工關係，對外則是進行了購買新廠房與零組件外包等策略，如此安內攘外的雙向行動，反映了通用大宇的強烈企圖心。
大宇/帶通用進微型小車市場
「雪佛蘭（chevrolet）汽車過去兩年多的成長，主要原因來自於我們（通用大宇）的產品，」雷利指出，通用大宇是雪佛蘭汽車（通用汽車另一品牌）由美國本土邁向國際化的核心關鍵。
過去三個月以來，由通用大宇製造，僅1萬美元起價的雪佛蘭小型轎車——Aveo（在韓國稱為Kalos），已經在北美市場擊敗現代汽車的Excel與豐田汽車的Echo。
除了美國市場之外，此款1.4公升的小型轎車，也將進軍歐洲與亞洲市場。當然，零件與組裝還是由韓國的通用大宇全權負責。
「大宇已經重新擦亮了雪佛蘭汽車招牌，」雷利相信在韓國工廠的重新裝配之下，雪佛蘭汽車的成長將會持續下去。
《財星》（Fortune）雜誌報導指出，通用大宇的成功，讓母公司通用汽車，進入了之前從未接觸的微型小客車市場（subcompact car market），這個市場對於小公升車種需求量高，包括了亞洲、歐洲、中南美洲等多達150個國家。
「主攻小型轎車策略，將會是通用未來的關鍵，」汽車市場預測公司CSM Worldwide分析師竹谷（Masaki Taketani）指出，與去年相比，由於油價上升與環保議題等因素，讓美國今年小型轎車市場已經飇漲了60％。
「在新興市場如印度，未來十年內對通用大宇1公升至1.5公升汽車的需求量，至少會成長兩倍，」竹谷補充。
此外，通用大宇主打小型轎車的製造平台，也使得通用汽車的雪佛蘭與別克（Buick）等的品牌銷售，穩居中國汽車銷售龍頭的地位。
「歐洲將會是成長最快速的地區，」雷利認為，除了中國之外，歐洲將來小型轎車需求量也會上升。
他更預測，在未來幾年內，通用大宇製造的雪佛蘭車款，相較於前兩年歐洲平均2萬輛的銷售，將會成長至每年銷售4萬輛的成績。
問題是，利率與成本正攀升
儘管，雷利信心滿滿，準備繼續創下亮眼的銷售成績；但是，在那之前，通用大宇還是有一些問題必須面對。
《BusinessWeek》點出，通用大宇韓國國內市占率仍偏低，僅有9.5％，與全盛時期的33％差距甚遠。
通用大宇目前是韓國第三大汽車廠，次於第一的現代汽車與第二的起亞（Kia）汽車。
另外，南韓圜今年對美元升值9.4％，強勁的南韓圜走勢，會對著重出口的通用大宇相當不利，再加上去年與今年勞工薪資調升幅度達12％的影響，讓通用大宇的製造成本相對提升。
最終，雷利是否能像日產汽車高恩一樣，扮演魔術師的角色，為通用大宇創造更多奇蹟，仍然值得期待。
