台驊投控（2636）一週之內連續公告，先是處分長榮（2603）、陽明（2609）的持股，又說增補兩家公司股票，讓市場摸不著頭緒。外界不免想問，航運業的後市，真讓台驊看好？抑或是航運版的「方唐鏡」上演？
許多散戶笑言，台驊近期一波操作，莫非是學香港喜劇電影《九品芝麻官》的方唐鏡，跳出來又站回去了？
因為投資航運股屢屢獲利，被封為「最懂海的男人」的台驊投控（2636）董事長顏益財，今年3月至7月間賣了貨櫃航運雙雄長榮（2603）、陽明（2609）的持股；但過了幾天，台驊再公告，今年4月至7月間同步增補兩家公司的股票。
這場股票交易的劇情相當轉折，台驊把玩億元資金的作法，也讓市場一片譁然。對此，台驊回應，公司對於投資股票的一貫策略是「逢高調節、逢低買進」，處分再買進長榮、陽明的股票也是根據這個原則，藉此提高公司資金的使用效率。
根據台驊11日的公告，當天出清長榮持股3300張，大虧4.17億元，隔天再處分6000張陽明的持股，虧掉4183萬元。
台驊週一（17日）的公告則指出，其實今年4月26日到7月17日，共買進陽明5600張，交易總金額為3.3億元；同時，今年1月16日至7月17日也買進長榮2700張，交易總金額為3.71億元。
由於台驊的長榮持股扣掉已分得的2.8億元股利，小幅減少虧損為1.37億元，而陽明的股票收穫股利後，賺了9583萬元。目前來看，台驊持股長榮1000張，陽明則有4600張。
長榮董事長張衍義：今年是挑戰的一年
台驊強調對航運市場復甦的看法不變，但現況真能如願嗎？長榮、陽明今年召開股東會時，直言世界各地貨運需求還沒回溫，戰爭、通膨影響甚深，一致看衰後市。
長榮董事長張衍義日前出席公開活動，對於今年航運市場景氣相當保守，過往7月迎旺季，今年會延後，雖然下半年市況比上半年好，但已不比去年，「今年是非常具有挑戰性的一年」。
張衍義提到，全球貨櫃輪市場的供需缺口還是很大，運價也面臨供需失衡的壓力，短時間內拉升運價非常不容易，希望運價在第4季初恢復水準。
復甦腳步慢，貨櫃量連續11個月萎縮
運價上不來，貨流復甦也不如預期。美國進出口貿易調查公司《Descartes Datamyne》公布數據，2023年6月，亞洲發往美國的貨櫃運輸量比去年同月大減13%，連續第11個月萎縮、連續第10個月出現雙位數減幅。
無論是貨櫃量最多的家具或是第二多的機械類，運量通通下滑。業內人士直言，航商普遍認為2023年下半年景氣會漸漸明朗，「但事實是貨流復甦的腳步比預期要慢很多。」更聽聞現在甚至發生航運供應鏈停止部分服務的窘境。
《日經新聞》也提到，各國發往北美的貨櫃船運費持續波動，根據上海航運交易所的資訊，因各家航商減班、漲價，上海運往美國西岸的40呎貨櫃即期（現貨）運費在部分週別揚升，但貨流恢復乏力，運費上揚後繼無力。
分析師：供過於求影響航商營運
台經院產經資料庫分析師詹盛元認為，目前市況依舊是「供過於求」，供給端部分，中國在後疫情時代的經濟發展步調緩慢，即便有政策加持，但基礎建設的興建速度還是牛步；需求端部分，美國、歐洲的企業庫存量高居不下，通膨壓力尚未緩解且消費持續落底，造成運價波動大，影響航商布局。
詹盛元也觀察到許多航商遞延新船交付的時間，「買了新船徒增成本，涉及艙位使用率，船舶貨運量不足，形同虧損。」即便如此，第4季甚至明年第1季，如果需求端驅動的利空還是高於供給端，航商仍會遇到新船加入船隊的成本壓力。
也因此，各國航商在年初對於下半年市況轉好的期待，恐怕落空。
航運類股是景氣循環股，收穫疫情紅利後，航商就得看各國的供給、需求何時回溫，指標業者要帶動產業重返榮景，得再等等。
