航太產業大爆發，民用、軍用飛機通通供不應求，加上航太展在巴黎、日本、美國一路展到9月的台北，國內廠商業績受惠，但這波航太熱潮的續航力有多少？到底嘉惠了哪些業者？
睽違4年的巴黎航太展今年6月間熱鬧展開，後疫情時代各類飛機需求爆增，航空業者空中巴士（Airbus）在航展第一天就簽下航空史上最大宗訂單，賣出500架飛機，收下數十億美元。
空巴的競爭者波音（Boeing）也預料未來20年全球客運量將維持超過2.6%的增長率，全球機隊也會翻倍至4.86萬架。市場交易頻頻，顯示航太市況熱得發燙。
乘著這波產業熱潮，台灣也有許多廠商參加巴黎航太展，包括漢翔（2634）、長榮航太（2645）、敏均精密、亞太菁英、榮田精機及丸榮機械。
漢翔隨後傳出好消息，與歐洲航空大廠續約6年單走道客機的零組件案，進帳超過30億元。
漢翔領頭，業績創新高
根據統計，台灣航空產業總產值在2022年高達1089.12億元，較2021年增加10.64％，創近三年新高；而在疫情前的2019年更已衝到1350億元，顯見台灣航太產業的蓬勃發展。
領頭羊漢翔（2634）除了在巴黎航展賺進大單，近期也受惠軍用「勇鷹號」高教機進入交機高峰，全年交機量上看17架，加上民用機的終端客戶需求復甦，今年前5個月營收已達165.67億元，年增62.09％，寫下歷史同期新高。
接下來，漢翔的軍用與民用飛機雙管齊下，除高教機維持交機進度，F-16戰機性能提升專案也預計今年如期完成。
另外，漢翔與美國航太發動機製造廠奇異（GE）簽下LEAP系列發動機TCF渦輪中心支架的10年長約，總金額上看350億元。
需求增，無人機產值不容小覷
除了漢翔，台灣航太市場近年來最引人注目的，莫過於無人機。重點廠商雷虎（8033）已交付陸軍「軍用商規」的無人機原形機，搭載4個螺旋槳、2個以色列製高解析鏡頭，可載重1.8公斤，預計7月完成測試，成品在年底前陸續交付軍方。
另一家廠商經緯航太（8495）今年4月與法國「CAVOK UAS」簽訂合約，共同發展100％非紅供應鏈的長滯空垂直起降功能無人機，開拓無人機產品與應用解決方案的商機。
就連飛機檢修與航太零組件廠長榮航太也要分一杯羹，今年取得軍用商規無人機原型機標案，並持續爭取後續量產訂單，預計2024年至2025年交機，可望成為既有營收之外的第三隻腳。
國內外廠商齊聚9月台北航太展
巴黎航展後，日本航空航天材料及技術展、美國EAA AirVenture Oshkosh展緊接著登場，一路到9月的台北國際航太暨國防工業展，台灣的航太業者摩群擦掌，要在世界各大展會呈現自家產品，積極搶單。
法人認為，如果全球經濟維持復甦力道，航太產業將一路長紅到今年年底。
而眾所矚目的台北航太國防展將在9月14日至16日舉行，超過240家廠商參展，規模創下歷史新高，國防部、航太公會、太空中心與本土廠商積極參與，國際大廠如洛克希德馬丁（Lockheed Martin）、諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）也有報名。
台北展也首度與美國AIT在台協會合作，打造「美國館」，共有GE、Marvin、Eaton等 14家公司參展；而展現台捷友好，捷克臺灣商會也首次參展，以「捷克館」亮相。
國家館將創造更多台灣廠商與國際業者間的跨國交流，協助業者拓展海外市場。
航太加軍工持續夯！
雖說航太市況熱，但究竟會熱到什麼時候？分析師李永年認為分成兩個部分，與軍工產品相關的航太業者，如生產軍用機的漢翔、研製無人機的雷虎，因為剛性需求且報價固定，比較不會受到經濟景氣與股市漲跌影響，後市可期。
但台灣有許多航太零組件廠，例如晟田（4541）、駐龍（4572）等等，和全球景氣的連動性比較大，一旦股市開始走弱，這些零組件廠的股價也會開始進入盤整。
李永年說，今年是後疫情時代的解封年，加上俄烏戰爭尚未停歇，民用與軍用的飛機需求大增，台灣業者讓許多外國廠商在台北航太國防展看見優勢，有望再衝訂單量。
愈來愈多飛機翱翔天際，航太產業跟著扶搖直上，但廠商的續航力有多少？就得各憑本事了。
