電動車數量漸增，未來若大量報廢，鋰電池可能污染環境。因此，聯友、名仁、天弘三家分屬汰役鋰電池產業上中下游的本土龍頭廠商，24日宣佈策略聯盟，組成「鋰電池循環永續責任聯盟」，推出台灣第一個汰役鋰電池B2B（Battery To Battery）的循環經濟生態系。他們要怎麼做，才能達到在地化稀貴資源循環利用、零碳足跡與資源永續發展的目標？
電動車發展趨勢銳不可擋，國際能源署（IEA）預估，2020年全球汽車鋰電池產量160百萬度（GWh），到2030年將成長到1600GWh，意味全球電池材料市場將有10倍成長空間。
當電動車報廢，鋰電池要跟著回收，否則將造成嚴重的環境污染。參考環境部及工研院的資料預估，隨著台灣電動車、電動巴士及儲能快速普及，須汰換的鋰電池將在2034年暴增為3萬噸，有害物質如鎳、鈷等，如果洩露到土壤和水源，將威脅生態系統和人體健康。
換句話說，鋰電池回收就成了新商機。國際調研機構統計，全球鋰電池回收市場年產值將在2030年達到180億美元，2040年更上看310億美元，而且汰役鋰電池中的鎳、鈷、鋁等稀有金屬總回收在處理價值，也會在2034年增加到42億元，商機蓬勃。
一座回收工廠40億元！業者整合資源拚商機
但你知道嗎，興建一座鋰電池回收工廠和購買相關設備，金額就高達40億元，許多業者因此卻步。
那就集結彼此的實力與資源吧！9月24日，分處鋰電池回收上中下游的名仁資源、聯友能源以及天弘化學宣布組成「鋰電池循環永續責任聯盟」，成立全台第一個「汰役鋰電池循環經濟生態系」，提倡「Battery to Battery」，透過回收、破碎、純化、精煉以及再生產，建構鋰電池的循環生命週期技術解決方案。
負責上游回收的名仁是由全台最大廢車處理回收廠「銘福集團」獨資成立，是國內回收電池專業處理的先驅；負責中段製程純化的聯友能源為聯友金屬（7610）100%持有的子公司，主要從事鈷、鎳、鋰二次資源循環回收及製造；負責後段製程的天弘為康普材料（4739）持股63.99%的合併子公司，多年來致力研發濕法冶金萃取與純化技術，近年完成鈷系化學品擴產，主要產品為鋰電池正極材之原料「硫酸鈷」，已成為國際電池廠及車廠供應鏈成員。
事實上，鋰電池循環永續責任聯盟的成立，可不是急就章。「三、四年前我們就在討論鋰電池的回收，大家配合政府的循環經濟政策，如果沒人帶領有實力的公司一起做，就很可惜。」名仁總裁陳福松強調。
天弘董事長何基丞也說，經過三、四年的磨合，鋰電池回收再利用的技術已經成熟，最重要的是已經有訂單了，「歐系電動車明年會用到我們整合出來的電池材料，聯盟確切掌握電池回收再利用，再賣到國際的契機，對台灣來說是減碳，而且這是閉鎖式循環。」
這樣的閉鎖式循環，指的就是打造鋰電池回收再製造的一條龍生產流程，降低製造成本、延長產品生命週期、減少碳足跡與碳排量、減少稀有金屬進口需求，以及鋰電池國產化製造。
相較明年都要迎接50歲生日的名仁和天弘，今年僅成立6年的聯友，雖然年輕，在聯盟裡的角色可說是舉足輕重。董事長吳永中說明，台灣鋰電池數量還不足，所以目前沒有專門做電池循環冶煉的公司，「現在承蒙兩位老大哥，透過名仁取得鋰電池的原料來源，我們做成電池級硫酸鈷液體，再由全台最大出海口天弘外銷，把台灣帶進去鋰電池循環的境界。」
台灣目前鋰電池回收處理的廠商，有兩家在境內處理、五家在境外處理，三家產業龍頭結盟的意義，不僅是在鋰電池回收經濟規模放大前搶進，積極研發更節能、更有效的回收方式，更是邁向台灣2050淨零轉型中所提「轉型資源全循環、邁向零廢棄時代」的目標。
