桃園積極打造智慧城市，運用在增進交通建設的便利上有顯著的成效。多年來參與桃園交通建設的鼎漢國際工程，以智慧科技導入桃園市公車規劃，從路線流量到偏鄉服務，藉由桃園市政府的全力支持，創新實踐用路的正義。
「城市交通建設的升級挑戰，關鍵在公共運輸上有積極的作為。鼎漢國際工程投入桃園交通規劃，納入鄭市長八年前的政見來布局，桃園市府一直給予很大的支持，讓鼎漢團隊能循序漸進地去落實升級。」鼎漢國際工程協理陳柏君表示，以智慧科技的大數據分析，執行桃園交通建設升級，可分為三個重點：一是體質提升，二是政策整合，三是偏鄉路網改革，讓桃園市的都會與鄉鎮都能享受暢行的幸福。
公車費率、補貼與優惠一體化，讓市民有感
首先是交通體質提升，包括公車路線檢討調整、市區公車票價檢討、公車票價優惠方案研擬，讓市民對日常交通的改善有感。受到票價與補貼制度的差異，過去桃園市的兩家公車營運公司，有著同路線競爭、路網整併困難的問題，時有載客搶客的爭議。因此，桃園市府在升格之際，首先達成所有市區公車與移撥公路客運路線的票價、補貼制度一體化，「如此也能達到車班距均勻調度，降低省道車流容量，更能縮短行車時間，效率也升級。」如此讓民眾有感，又能達到里程計價具公平性。
陳柏君表示，因市民反應良好、驗票系統穩定，桃園市府擴大至全桃園164條市區公車路線，達到市區公車路網、票價、優惠和補貼一體化制度，也成為五都升格的公路客運移撥案例中，唯一將費率、補貼與優惠達到一體化的成功案例。
「桃園市的公車票證使用方式，是上下車得各刷一次，恰能充分收集乘客的上下車站地點與人數，透過大數據區分路線特性，讓交通預算與服務能量重新調配。」陳柏君表示，鼎漢長期深耕桃園公共運輸政策與發展規劃，透過收集桃園市公車、捷運、臺鐵及共享運具等票證資料，掌握大眾運輸旅次需求，再以信令資料掌握潛在大眾運輸旅次需求。
以大數據為路網分級，規劃最便民的路線與偏鄉服務
首先，依桃園發展環境與趨勢，將路網依功能與層級分為「快、幹、支、微」，提升線網的主要目標、覆蓋邏輯，提升運輸資源的有效利用，整併調整路線之際也能保障乘客權益。所謂「快、幹、支、微」，「快」是指高快速道路；「幹」是五大路廊，沿線多為住家、商辦、商圈者；「支」是指一般公車行駛的次要道路，串連社區、學校；「微」則是指微循環，接駁鄰近據點的小路線。「從票證資料數據分析可以發現，某些路線運量大，則應該讓路線短一點，班次要多、多跑幾趟，才能便民；有些路線主要是學生上下學，則安排重點班次、站數直截，準點最重要。」陳柏君指出，票證數據會說話，未來，透過整合桃園市公車、捷運、臺鐵及共享運具等票證資料，掌握大眾運輸旅次需求，將有助桃園捷運的路線規劃，掌握潛在的新興需求。
面對偏鄉運輸不足的狀況，地廣人稀的特性讓客運以及一般計程車業者無法維持營運，桃園復興區幸福巴士就是良好的轉型示範。陳柏君表示，滿足山區居民就醫、就學、採買的生活需求，就是幸福巴士的目標。民國109年，部分免費公車路線改為中巴、9人座混合型式、並增加原有班次的幸福巴士。其中，幸福巴士行駛路線又分為「固定站點」、「彈性站點」等兩種班次；固定站點為行駛既有免費公車站點；彈性站點是民眾透過在地單位、電話或Line預約搭車，兼具安全、人性、便利的友善交通環境，讓當地的交通變得更幸福。
「幸福巴士的司機多是在地人擔任，特別對每天固定搭車上學的學生很熟悉，司機還會點名，孩子沒出現就打手機問一下，確保學生不會逃學！」陳柏君笑說，包括老人家就醫回診可以相約一起去，讓幸福巴士充滿濃濃人情味；而且平日服務在地民眾，假日則兼具觀光服務性質，搭配桃園旅遊巴士一日券，讓遊客可以飽覽復興區的美景。
近十年與桃園市政府的合作，不僅參與桃園市公共運輸的蛻變與進步，也讓鼎漢以「應用大數據檢討桃園市免費公車轉型規劃」榮獲「2020年運輸學會傑出計畫獎」肯定，展望未來，期許與桃園市府持續共創公共運輸的新里程。
(桃園市政府交通局廣告)
