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電動車熱潮讓用電暴增,台電準備好了嗎?

專題論壇十〉低碳智慧 電動車生態圈成型
文 / 王昱翔    攝影 / 張智傑
2021-12-07
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電動車熱潮讓用電暴增,台電準備好了嗎?
圖/台達電子副總裁唐修平(左起)、漢翔航空工業董事長胡開宏、台電公司副總經理王耀庭、台灣智慧電動車及綠能科技協會祕書長賴慶明,針對電動車的未來於遠見高峰會交流寶貴意見。張智傑攝
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去年新冠疫情衝擊,全球車市大幅萎縮20%,唯獨電動車一枝獨秀,逆勢暴增43%,達324萬輛,占比4.2%。預估2030年,電動車占比將達32%。也就是說,再過9年,全球每10部新車,將有3輛是電動車。 

不過,面對電動車龐大的用電,台電準備好了嗎?而能源轉型下的電動車商機,台灣產業界又是如何布局的?

為此,2021第19屆遠見高峰會(以下簡稱2021遠見高峰會)第十場專題論壇,以「低碳智慧 電動車生態圈成型」為題,由台灣智慧電動車及綠能科技協會祕書長賴慶明主持,並邀請台灣電力公司副總經理兼配售電事業部執行長王耀庭、漢翔航空工業董事長胡開宏、台達電子副總裁暨電動車方案事業群總經理唐修平,揭祕電動車商機。

王耀庭:載具電動化會暴增286億度用電,台電這樣拆招! 

「未來低碳能源轉型下,電動車會是關鍵。」王耀庭開宗明義就點題。去年台灣電動車掛牌數衝破6000輛,一舉超車過去多年的掛牌總數,足見台灣電動車生態圈正極速成形,也呼應時下的能源轉型、減碳目標。

台電公司副總經理王耀庭分享,面對電動車浪潮台電的三個策略。張智傑攝圖/台電公司副總經理王耀庭分享,面對電動車浪潮台電的三個策略。張智傑攝

然而,對台電來說,卻是場不簡單的新挑戰。一方面,供電端大力轉往再生能源、儲能,與過往大電廠發電思惟不同;另一方面,用電端多出電動車龐大的用電需求,對電網也是衝擊。

「電動車充電可達到7kw,遠比我們家庭用電3至5kw高出不少。」王耀庭說。據台電統計,若是運輸載具全面電動化,恐怕用電量會多出286億度電,對台灣電網既是契機,也是轉機。

也因此,台電不再能如過去,只靠調整供給端、發出更多電來因應,如今,更得透過制度、策略,從用電端下手,調節電力供需。

王耀庭分享以下三個策略。

策略一,台電透過尖峰、離峰不同的電費計價,鼓勵民眾於離峰時間替電動車充電,避免單一時間用電量過大。

策略二,台電攜手民間廣布「虛擬電廠」,在裡頭結合能源管理系統、儲能電池,將民間多餘電力存下來。一旦將來台電的電網有需要,民間可即時透過電力交易、賣出多餘的電獲利,同時,台電也能補足電力缺口。

策略三,未來電動車日益普及後,其實,每輛電動車就如一台儲能裝置,同樣也能藉由電力交易,將多餘電力回賣給台電,也能平衡電力供需。

不過,王耀庭也指出,目前電動車生態圈要成形,還需要前期大量的基礎建設、廣設充電樁。這部分挑戰不小,需要政府部門金援支持。

胡開宏:航太技術導入電動車,籲台灣共組國家隊 

今年,台灣航太龍頭漢翔,攜手唐榮車輛,共組台灣電動商用車CTP聯盟,合作研發鋁合金低地板電動大客車「漢唐一號」;同時,漢翔自建儲能設施,要搶攻台灣電力交易商機。

▷▷延伸閱讀:鴻海也看好的國產電動巴士 ,被哪三道逆風絆住未來?

漢翔航空工業董事長胡開宏認為,四大優勢讓漢翔切入電動車如魚得水。張智傑攝圖/漢翔航空工業董事長胡開宏認為,四大優勢讓漢翔切入電動車如魚得水。張智傑攝

外界都在問,為何早在航太戰功彪炳的漢翔,要跑來搶電動車、儲能等「綠商機」?

胡開宏透露,漢翔本業是生產飛機,賣的都是波音、空中巴士、GE等國際級大客戶。這些客戶對淨零碳排都相當重視,也代表漢翔勢必得跟上這場綠色轉型。

當時,胡開宏就思索,漢翔在飛機研發早已培植出高精密的技術,何不乾脆將這股技術能量,也導入低碳時代急需的電動巴士?

他盤點漢翔的四大優勢:一、漢翔擅長結構設計,可藉結構改善讓車體輕量化;二、在複合材料上,漢翔也能協助輕量化,減少巴士用電;三、漢翔擅長人機介面,還可在電動車的系統整合、電控上大展拳腳;四、過去漢翔在飛機上的安全規格、限速設備,也能導入電動巴士,讓電動車環保又安全。

除了電動車商機,能源也有漢翔的影子。胡開宏解釋,早從多年前,漢翔就已和養豬場、掩埋廠合作,布局沼氣發電來產綠電;近來,則進一步裝設儲能系統,要搶電力交易的賣電生意。

不僅如此,將來在台商回流、用電大增下,台灣勢必得增設更多燃氣機組,當中所需的渦輪發電機也是漢翔專長。胡開宏也趁機現場對台電喊話,表示未來漢翔也有能力承接相關生意。

不過,儘管漢翔技術、量能都到位,未來也非全無挑戰。例如,目前許多巴士業者仍不免擔憂,電動巴士的成本、效益、續航力究竟如何?

胡開宏也藉機回應,按照目前政府補助鼓勵政策下,電動巴士的購置成本與傳統巴士相去無幾,且在未來車體輕量化、電池效能提高下,續航力也無須擔心。

他唯一的呼籲是,希望台灣的產業界務必聯手成立「國家隊」,並整合各家的技術和優勢,避免重複投資、惡性競爭。「一定要打群架,未來才能走出台灣、拓展國際市場!」胡開宏殷切期許。

唐修平:磨劍超過十年,台達電卡位電動車驅動商機 

「電動車真的開始起飛了!」如今身為電動車關鍵零組件廠的台達電很有感,唐修平透露,「目前我們手上有100個案子,共有1000位工程師從早到晚開發,真的全滿。」

台達電副總裁唐修平期許提供更完整的驅動系統,盼串聯跨界策略伙伴。張智傑攝圖/台達電副總裁唐修平期許提供更完整的驅動系統,盼串聯跨界策略伙伴。張智傑攝

不過,面對近來暴增的鎂光燈,唐修平倒是笑說,這兩年大家看到媒體一直報導電動車,但其實,台達電早從十幾年前就展開策略布局。」回首2007年,特斯拉推出第一台電動車時,台達電就已來卡位商機。

對出身ITC產業的台達電來說,電動車確實是截然不同的挑戰。首先,供應商不只要有技術,同時得兼顧產品驗證、品質、成本、軟硬體整合等,每一方面都得樣樣精通。

其次,電動車畢竟關乎人身安全,精密度、安全性要求,更甚電子產品。唐修平記得,「以前在ITC領域,品質到100至200ppm(百萬分之一)的誤差已經很不錯的,但進到電動車,他不談ppm,而是要0誤差,否則過不了。」

再三,電動車供應鏈相當封閉,新進玩家要說服車廠、成為供應商是難上加難,台達也是苦熬深蹲,如今才打入全球15家關鍵車廠。

在產品布局方面,唐修平透露,一開始,台達電從電力轉換專長,切入電動車車載充電器;近來,則已進一步攻進電動車核心、更高難度的驅動馬達和馬達控制市場。

下一步,台達電希望能提供完整的驅動系統,目前已串聯跨界策略伙伴,有許多案子在進行中。

至於充電樁生意,唐修平則希望,未來結合充電樁與儲能設備,在城市各處打造一個個「微電網」,能與台灣能源轉型相輔相成,也擔綱台灣電網的最好後盾。

▷▷延伸閱讀:掌舵台達電動車 唐修平要當「驅動者」

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