「全球領導品牌」是光陽第三代柯勝峯接班最大目標。他說，電動車是生死存亡之戰，也是躍居龍頭最佳時機。他火力全開，進攻日本、中國、歐洲、台灣、印度；要後發先至，搶登龍頭。
算一算，2018年底最後兩個月，光陽工業董事長柯勝峯在空中飛行直線距離加總，至少超過五萬公里，相當於在地面上環台500次以上。
去年10月中，他在法國巴黎與台北兩地，發表IONEX車能網商用版；活動一結束即趕往印度，親自拍板投資當地知名電動機車新創公司22Motors，搶進這個全球最大機車市場。
緊接著，11月中旬他出席義大利米蘭世界最大機車展，一身皮衣勁裝，身後是光陽研發多年的電動重機——SuperNEX。
舞台上，柯勝峯面對全球媒體與代理、經銷商，神采飛揚；舞台下，至親好友們從世界各地趕來，參與這場他接班以來最關鍵的新車發表會。
「時速0到100公里，僅需2.9秒，不論是否已量產，當全球重機龍頭還在觀望時，光陽搶先宣布技術領先國際，已墊高品牌地位，」業界人士分析。
這輛柯勝峯親自督軍打造的電動重機，沒讓人失望，初登場就奪得外媒最佳車款評選。這也是柯勝峯全球布局電動車市的最重要一刻；更是在台灣市占率超過三成、55年歷史的光陽，能否成為電動車世界領導品牌的關鍵一役。
柯勝峯表示，燃油車與電動車，就像傳統按鍵式手機與智慧手機，任誰也想不到，iPhone問世後，龍頭NOKIA竟在短短十年間就消失！
他總是拿智慧手機顛覆傳統手機產業，來對比電動車時代，「這是光陽生死存亡的時刻！」
但在傳統燃油車時代，消費者只認定歐系、日系品牌，就算光陽產品很創新、很強，「當大家認為你是老五，就永遠是老五。」「但現在是產業巨變的時候，起跑點一樣，做好就有機會當第一。」
引進豐田式管理 躋身全球第五大
2014年光陽50週年，當年47歲的柯勝峯接任董事長就定下目標，要將光陽打造成全球領導品牌。如今，電動機車開啟的機會，終於來了！
誕生於1964年的光陽是柯勝峯的爺爺柯光述所創。1960年代，「南光陽、北三陽」是台灣機車工業發展的起源。原本極度仰賴日本技術的光陽，1970年代決定「技術自立」，熬過艱辛陣痛期。1983年成功開發出台灣第一款潮車「名流系列」，「名流100」更是紅極一時的「科技潮車」。
堅持自主研發的光陽，2003年從日本本田手中買回22.5%股權後，正式成為資金、技術百分百獨立的台灣品牌。一款「豪邁125」就熱賣十餘年、逾百萬輛。也讓光陽從機車南霸天，成了全台龍頭，更外銷百餘國。1980年代光陽引進「豐田式」管理，更成為全球第五大機車廠。
鎖定剛性需求 替企業量身打造電動車
身為柯家第三代長孫，柯勝峯求學時在工廠打工。他自嘲不愛讀書，「常考全班倒數第二名」。大學聯考前，他臨時抱佛腳，把課本反覆看熟了，沒想到竟考上清華大學。
其實，他興趣極廣，愛騎重機，曾是賽車手；愛運動，曾是排球校隊；甚至是鋼琴社社長。儘管許多同學騎光陽機車，但沒人知道是他家族的企業。
直到畢業後一次聚會，同學問起有無認識機車產業的人，他頭一次提起自己是光陽後代，當時同學還搞笑，「『什麼洋？是三洋維士比嗎？』」
剛進光陽時，他從生產線基層做起，當過企劃主管，也曾離開創業。2009年重返任副董事長。當時他深知電動車趨勢，但電池技術、獲利模式尚未成熟。當對手搶先推出相當於125c.c.的電動機車，並廣設換電站，瞄準光陽主力戰場，柯勝峯也默默布局。
直到IONEX車能網從家用到商用版布局完備後，他才正式浮出水面。在中國與「盒馬鮮生」聯手，搶進超市與餐飲宅配到家的最後一哩路。也攜手「張飛充電」與「騎電」跨足共享市場。
在歐洲，光陽鎖定「剛性需求」的商用市場，一口氣推出物流、快遞、代步等為企業量身打造的電動車。提起每年需求超過2000萬輛，全球最大的印度市場，柯勝峯更是一臉興奮，每個車廠都想進去印度，但法令規範，通路銷售都是門檻。
光陽IONEX車能網發表後，與印度電動機車新創團隊22Motors合作。初期投資4.5億元成為最大外部股東，三年內再投入至少15億。柯勝峯說，「最快今年，印度就能看到22KYMCO了。」
米蘭會後，柯勝峯父親，光陽榮譽董事長柯弘明滿臉笑容，「未來的世代，是屬於他們的！」
