這是一個設計師為自己造車造廠造夢的故事。
這年頭明星級的汽車設計師不少，例如為BMW 創造出經典Bangle’s butt 車尾風格的Chris Bangle，或是為Ford 規畫出Kinetic Design（動感設計）新世代風格的Martin Smith。但Henrik Fisker 顯然是這群設計師明星中非常特別的一位，儘管他在大型車廠工作期間，也設計出超級跑車BMW Z8 等膾炙人口的作品，不過他顯然沒有在這裡停下腳步，而是很快地走上自己的路。
2005 年，Henrik Fisker 離開了Aston Martin 設計總監這個人人稱羨的明星工作，與設計師Bernhard Koehler在美國加州成立了Fisker Coachbuild 設計工作室，專門為美國客戶訂製、改裝包括雙B 在內的歐系高級跑車。不過Henrik Fisker 對未來汽車的夢想，與汽車電子動力系統製造商Quantum Technologies 一拍即合，在獲得這家公司的技術與資金加持之後，原本小小的設計公司，便在2007 年轉型成為Fisker Automotive，以自己的姓氏為品牌名稱，明白告訴世人接下來他要為自己造車了，而且這位跑車設計大師的夢想，可不是打造另一款大排氣量、大馬力的Aston Martin，他要的是全新動力系統的豪華環保跑車！
造車：眼光獨到跑在潮流之前
回頭看2005 至2007 年這個時間點，Henrik Fisker 對製造未來跑車的決心與行動力，可說是個相當大膽的賭注。當時次級房貸金融風暴尚未爆發，雖然油價攀升，但豪華跑車的主流價值，仍致力於不斷追求大馬力、百萬美元的天價限量車，且汽車業對於未來新能源動力系統的討論也眾說紛紜。Fisker Automotive 成立之後，致力發展的則是插入式混合動力系統（plug-in hybrid）。
5 年後的今天，只靠電動馬達前進的plug-in hybrid，已被公認是未來汽車混合動力系統的主流。今年夏天， 當Fisker Automotive 的第一輛跑車Karma， 挾著0-100km/h 只要5.9 秒、每公升汽油可行駛約42 公里的驚人性能，正式量產交到客戶手上之際，更證明
Henrik Fisker 當年的眼光的確夠準。
Henrik Fisker 準確的造車眼光還不止如此。Karma的產品定位，迎合了當今最流行的four door coupe 造型，有著四門轎車的實用性，以及雙門跑車的流線風格；且比起Porsche 的Panamera、Maserati 的Quattroporte、Mercedes-Benz的CLS 等對手，Karma 所提供的額外好處不少，除了利用家用交流電源充電，還可透過前後兩具電動馬達的驅動，讓它加滿油，提供額外的行駛距離。
此外，Karma 的科技創舉，還包括車頂採用汽車界史無前例、最大面積的弧面太陽能集電板，兼具優美車頂線條，又能將陽光熱能轉化為動力所需。科技與動力優勢、各種豪華配備，再加上約9 萬美元左右的售價，讓Karma 在面對老牌競爭對手時，顯得相當理直氣壯，甚至在環保大旗下，更展現出其前瞻的產品優勢。
造廠：龐大資金與精準分工加持
話說回來， 一輛汽車從動力系統、儲能系統、底盤、車體到內裝，是一件何其複雜與龐大成本的工程，Fisker Automotive 如何能在汽車設計師的主持之下，短短5 年便將第一款產品推向量產？
說到這部分，就更必須肯定Henrik Fisker 以汽車設計師的背景，卻能充分掌握委外分工與籌資技巧。尤其Karma 的幾個主要關鍵部件，都來自於各大型汽車系統製造商，例如電動馬達與混合動力系統，是由其原始股東Quantum Technologies 生產，鋰電池儲能系統，則是由A123 Systems 所設計；至於內裝部分，雖然是由Fisker 設計， 生產則是交由加拿大的Magna International 負責。
當然，這些高效率的委外發展計畫，每件都需要錢，幸運的是在成立2 年後，Fisker Automotive 就申請到美國能源部「先進車輛科技製造」（ATVM）計畫的5 億2870 萬美元低利貸款，以此來加速開發先進的plug-in混合動力系統。同年，Fisker 也宣布著手進行NINA 量產計畫，並從GM手上買下德拉瓦州威明頓市的廠房，建立一個每年生產10 萬輛新世代電動車的生產基地。2010 年，Fisker 又募資了3.2 億美元，讓第一款產品Karma 順利量產。透過龐大資金與精準分工的加持，確保了Karma 一上生產線，便進入1.5 萬輛年產能的規模。
造夢：用自己的名字發展品牌
回顧100 多年汽車發展史，其實1950年代以前，絕大多數汽車品牌，主要都以創辦人或重要相關人的姓氏為品牌， 例如美國的Ford、德國的Porsche、Mercedes-Benz 或日本的Toyota、Honda 等。但隨著汽車業成為一個富可敵國的龐大產業之後，新創的汽車品牌，便逐漸脫離個人或家族色彩，轉而以產品精神、定位等市場調查的結果，來作為品牌命名，例如1980 年代日系車廠在美國創立的Lexus、Infiniti 或Acura 等。但無論如何，用自己的名字為品牌，仍是汽車業許多人堅持的夢想與傳統，儘管很難，但並不代表不可能，至少Henrik Fisker 就證明，他的確做到了！雖然沒有萬貫家財，但看準時機把握機會，這位汽車設計師，正摩拳擦掌為未來汽車制定新標準。
