當全球風電大廠前來台灣搶風場時，從沒離岸風場發展經驗的台灣，正積極組國家隊，掌握機會發展產業，要在世界風電產業，取得一席之地。
今年元月5日，冷空氣來襲，全台籠罩在綿綿陰雲中，就連向來陽光普照的南台灣都顯得陰暗。這天，高雄旗津海濱雖少了些遊客，卻一下湧進了大批西裝筆挺的中外人士，熱絡的氛圍，硬是趕走了令人發顫的海風。
等吉時一到，丹麥離岸風電開發商沃旭能源（Ørsted）與環球測繪公司董事長黃新志一起簽下了合作備忘錄，在此起彼落的鎂光燈下，宣布了離岸風電海域地質探勘船「大地能源號」啟用。
黃新志激動地說：「台灣終於有了自己的探勘船了。」
沃旭董事長柏森文也表示：「很高興終於有在地船隻可以進行海域地質探勘了！」
近兩年台灣積極發展離岸風電產業，但這是全新產業，台灣不僅缺乏經驗，風場開發的後援基礎設備更是十分匱乏，因此「大地能源號」的啟動，算是一個里程碑。
大地能源號為目前台灣首艘、同時也是全亞洲設備最先進的海床地質探勘船，鑽探設備最多可鑽至2000米深。
環球測繪地工技術總監黃宗宸透露，一艘全新的探勘船造價逾十億元，大地能源號是由二手船改造而成，公司購入該艘船後，重新配置管線，耗費逾六億元。
柏森文當天也與眾人分享，沃旭目前也和台灣本土的海底電纜舖設業者穩晉港灣工程公司合作，未來沃旭旗下風場的海纜工程，將會由台灣的本土團隊，一肩扛下。
儘管得天獨厚的風力資源，讓台灣猶如一只吸水海棉，帶進了龐大的外資，更使得冰凍已久的產業投資熱，急速升溫。
但有鑑於自台灣經濟起飛以來，每每外商前來，總把台灣當代工廠，汲取完資源，拍拍屁股走後，台灣不但沒學會核心技術，到了運維階段，還得看人臉色，付出高額的代價，採購掌握在外國人手上的關鍵零組件。
因此，為了避免離岸風電又步上汽車、軌道產業的後塵，成為外商的殖民地，國產化，就成了當務之急！
W-Team及M-Team成軍 本土廠商開始操兵
目前已有兩個「國家隊」成形，分別是中鋼領軍的「Wind-Team離岸風電零組件國產化產業聯盟」，簡稱W-Team；及台船主導的「Marine-Team離岸風電海事工程聯盟」，簡稱M-Team。
W-Team部分，中鋼在2016年9月已集結聯盟廠商，目前已有21家參與。
負責W-Team整合工作的中鋼執行副總經理王錫欽表示，W-Team一年多來已針對國內產業鏈缺口進行盤點，規劃出補缺口的行動方案，如技術研發、技術引進及軟硬體的投資。至於中鋼則負責材料的開發和認證，以供應零組件。
王錫欽進一步指出，中鋼也計劃在高雄興達港的海洋科技產業創新專區投資60億元，興建水下基礎結構的製造產線，可望於2019年底完工，將可以提供台灣海域未來風機建置所需的水下基礎結構。
至於海事工程部分的M-Team，也已於2016年11月成軍，由台船集結台灣重量級海事工程廠商。
主導M-Team的台船董事長鄭文隆分析，離岸風場需要大量且特殊的大型海事工程船舶，這些船舶目前多在歐洲，動員來台費用高。因此，M-Team成敗，十足關鍵。
若以經濟部欲在2025年完成累積裝置容量5.5GW（55億瓦）的離岸風場，其中海事工程部分，即可有1500億元的產值。
台船也特別挪出基隆廠部分廠區，規劃為水下基礎的轉接平台和基樁的專業生產工廠，更安排高雄廠區機械廠的生產線，規劃為衍架式水下基礎轉接平台的專業生產線。
此外，台船與比利時商DEME集團旗下的GeoSea公司結盟，將進行海事工程、風電施工船隊、水下結構製造、人才培訓。甚至台船也已成立船舶公司籌備處辦公室，致力大型駁船的建造。
值得一提的是，台灣不乏廠商曾參與過國外離岸風電的供應鏈，甚至更得到認證，如上緯，除了參與風場開發外，其所生產的風機用樹脂，早已獲國際大廠認證及下單。該公司董事長蔡朝陽指出：「為了台灣好，我願意分享認證經驗，協助同業趕緊接到訂單！」
跨七大領域、十數種產業
王錫欽分析，離岸風電的業務領域，大致可概分為風場開發、風機系統、風機零組件製造、水下基礎結構、海事工程、風場運維、綠色金融（含驗證保險）等七大區塊，若要認真國產化，牽動的產業，恐怕不下十數種。
而盤點其中的供應鏈，台灣在鋼材、樹脂、複材等原材料部分，較具基本雛型，其中塔架、發電機等次系統技術頗具國際水準；至於電力、控制、葉片、軸承等次系統，目前則高度仰賴進口。
相對的，風電服務系統方面，目前只有淺海水域施作能力，吊掛作業能量尚有不足，船隻及技術都要仰賴國外支援，這是台灣最需要急速補足缺口的部分。
雖然台灣剛起步，技術落後歐系風電大國一大截，但台灣挾著得天獨厚的風場資源，正是練兵好機會。渴望藉由一座座風機的轉動，讓台灣產業找到另一個風口，吹向全世界。
