主持／《遠見雜誌》資深總主筆 彭杏珠
與談／攜程旅行網副董事長、天海郵輪董事長 范敏；台灣港務公司總經理 郭添貴；高雄餐旅大學副校長 劉喜臨
根據全球郵輪產業報告，2016年全球郵輪旅客量預估達2400萬人次；其中2015年亞洲遊客人次達220萬，為世界第五大。2030年將上看1100萬人次，從中國大陸到台灣，郵輪產業發展狀況如何？勝出條件是什麼？
以中國大陸來說，郵輪產業隨著生活方式改變而成長，與生活時尚相輔相成，是消費趨向的全面轉變。郵輪旅遊及體驗將會是中國人的新追求。
台灣雖只有2300萬人口，但郵輪旅遊的滲透率是11％，排名亞洲第二，僅次於中國大陸，顯見「搭船去玩」的風潮正逐漸在台灣普及。
遠見高峰會「領航新觀光，全球郵輪經濟學」論壇，由《遠見》資深總主筆彭杏珠、攜程旅行網副董事長兼天海郵輪董事長范敏、台灣港務公司總經理郭添貴、高雄餐旅大學副校長劉喜臨，同台分享全球、中國大陸與台灣郵輪產業的前景。以下為座談精華：
彭杏珠：兩岸消費潛力驚人，帶旺全球郵輪市場
以全球人口來說，全球的郵輪市場並不大。2016年約有2470萬郵輪人次，跟全球人口相比，只有3％，看起來很微小。
但是從另一個資料來看，從2009年至2017年，全球郵輪市場的成長幅度高達40％，非常有潛力。近十年來增長幅度最高的就是亞洲市場。其中台灣更不可忽視，我們只有2300萬人，但2015年台灣已是亞洲郵輪市場第二大，不可小覷。
范敏：打造舌尖上的郵輪 ，2018納基隆為母港
攜程在2014年時跟全球郵輪船隊最大規模的皇家加勒比合資成立天海郵輪，定位於最了解中國市場的高端郵輪品牌。
大陸最近有個很熱門的單詞，叫「新時代」，新時代的機會在2020年後會是轉折性的標誌，因為2020年是全中國人民都達到真正意義上的小康。
大中華地區已在各行各業進入了新時代。我從事旅遊行業20年，非常直觀的感受是，中國的大宗旅遊進入了重要轉變。經過30年的改革開放，老百姓致富了，已從觀光導覽逐漸進入了以休閒度假為主的消費方式，這是一個重要變化。
全世界郵輪的總遊客人次是2000多萬，其中美國人占了1300萬，將近一半，與美國的國際地位相稱；2016年中國有200多萬人次搭乘郵輪。
全美出境旅遊的總人次是7000萬左右，除了去加拿大和墨西哥路過式的短程出境，真正前往第三國大約有4000萬人次。而中國2016年有1.3億人出境旅遊，郵輪旅遊人次才200多萬，成長空間巨大，領航新觀光，中國大陸郵輪經濟的發展勢在必行，大有可為，中國大陸一定會成為全世界最大的郵輪旅遊出境國。
三、四年前，中國的郵輪旅遊沒那麼熱門，但我認為遊輪休閒將是未來重要的旅遊方式，我們下定決心要打造一家有鮮明中國特色，中國消費需要的新郵輪公司。希望能為中國人提供與歐美郵輪不同的產品與服務。第一要抓住消費者的胃，其次是抓住消費者的心。
天海郵輪還是年輕的郵輪公司，經過這兩、三年取得了不錯的成效，來自消費者的點評顯示，在中國的20多艘遊輪裡，天海名列前三名。
這不是件容易的事，我們的團隊非常用心，打磨自己的產品和服務，希望為中國人打造成「舌尖上的郵輪」，我們也是「明星雲集的郵輪」「主題航次最多」的郵輪。
2018年10月9日，天海郵輪會以基隆當做母港，推出針對台灣消費者的日韓航線。非常希望由中國人來發想設計的郵輪產品能得到台灣遊客的檢驗。
也希望利用2018年天海在台灣的實踐，開拓新的嘗試。例如以多母港的運作模式，變成多點上下遊客，行銷和服務更為親民。如果這個模式能做出來，以台灣、香港、三亞如此近距離，這個模式在全球遊輪行業也會是非常領先創新的作法。
郭添貴：台灣郵輪產值破50億元，岸上觀光占七成
以亞洲總人口為分母，分子是搭乘郵輪的亞洲人數，亞洲郵輪的滲透率是0.12％，比地中海、歐美還大。台灣在2016年郵輪的滲透率是11％，全亞洲第二，第一大是中國大陸，占了47％。
台灣郵輪經濟的魅力在哪裡？今年5月，高雄來了一艘來自日本的貴客，每人每天消費約是數萬元。經過調查，會來台灣是因為我們的人情味。從接駁行程到百貨公司、名勝古蹟遊覽，受到貴客的肯定。不論是歷史文化或自然資源，都讓遊客看到想看的，讓遊客覺得值得一來再來。
台灣的人情味受到認同，也跟著認同郵輪公司，源源不斷地到台灣來。
台灣郵輪2016年是75萬人次，2017年會超越100萬人次。這表示會有650艘次的郵輪、超過100萬人次的遊客來到台灣，對台灣的經濟貢獻約有七成。
這也影響了台灣的地位，以基隆和高雄為母港，分別涵蓋了東北亞和東南亞的郵輪操作，今年就有17個艘次的郵輪是第一次來台灣。
郵輪產業的商機可分成前端、中端和後端。前端是遊輪製造者，以台灣為母港來到的豪華郵輪，如星夢集團的麗星郵輪、嘉年華集團的公主郵輪，還有歌詩達郵輪、皇家加勒比，這四大郵輪集團都在台灣有母港操作。
我們更關心中端和後端商機。終端部分是一個三角關係，包括郵輪業者、旅遊業者以及港口經營者。郵輪業者提供好的遊輪設施，旅遊業者負責行銷售票，港口經營者負責船務代理，從郵輪進港、裝卸、加油、加水、運輸等等，台灣港務公司目前收取一個人460元台幣的旅客服務費。
末端則是郵輪經濟產值最大的部分，亦即遊客上岸旅遊的消費。今年台灣的郵輪產值高達50億元，其中70％來自岸上觀光。所以每個港口的經營者，還有地方政府，都很重視岸上觀光。
劉喜臨：亞洲郵輪時代來臨，中港台韓組聯盟
亞洲的郵輪時代已經來臨的趨勢，並不是虛構的。歐洲和美國占有郵輪市場將近75％以上，亞洲地區占比還不到10％，但可以看到正在翻轉，因為全球看到了亞洲市場。
亞洲的郵輪市場有個特別現象，遊客希望把天數縮短，平均天數約是六天五夜，也很在意郵輪停靠哪一個地方，而不是在郵輪上面做什麼活動。
不可忽略的還有全球郵輪的發展狀況。有個數據顯示，50％的消費者希望嘗新鮮，郵輪就被定義為新的旅遊產品，想要去體驗。但目前郵輪銷售必須透過旅行社的幫助，我建議旅行社不要用包船的方式去做，因為郵輪產品正在轉變。
郵輪產業不能再做價格廝殺，我在觀光局工作時，就倡議台灣的競爭對手絕對不是香港、新加坡，而是美國、歐洲，產業必須結合。
我們跟香港旅發局倡議成立了亞洲第一個郵輪聯盟──亞洲郵輪基金，也囊括了菲律賓、海南以及廈門。
聯盟的概念是不要單打獨鬥，而是把餅做大，目前韓國已加入聯盟，越南成為聯盟觀察員，更重要的是天海郵輪願意加入。
郵輪產業不是只讓客人上去玩，還要包括整體後面的產品服務。台灣港務公司把高雄及基隆當作母港角色，我們想的不只是有更多郵輪進港，包括台灣美食、在地產品、雲門舞集等優秀的表演團隊也能到船上演出，這才是台灣郵輪產業發展的前景。
