根據高公局統計，高速公路的奪命殺手，施工事故竟比超速還致「命」；統計近10年國道有85人酒駕車禍、30人超速失控身亡，但施工事故就奪走43條人命，學者籲施工交管守則重新檢討。
警員「搏命」處理事故
上月7日，兩名警員在國三新竹香山段處理車禍事故，遭後方拖板車追撞，警員1死1傷；一周後，國一苗栗造橋段發生大貨車闖入施工區，工人1死2傷，同天國一嘉義民雄也有大車擦撞工程車。飛速的國道車流成了執勤人員最大危險因子，卻長期被忽視。
交通部、施工單位常將矛頭全指向駕駛，但探究成因，從交通維持計畫規範、執行到預算都有問題，不管是道路施工、警員處理事故，執勤形同在搏命。
包商「上國道都會怕」
高公局統計，近十年國道施工死亡事故共38件，以2007年16人死亡最多，高公局曾為此針對移動性施工增加警示，規定至少須有兩輛標誌車在後方、左或右側警戒，但死傷事故仍不斷，今年一至八月，粗估至少又發生9起施工意外。
據了解，五月間，國一林口路段發生3名工人遭貨車撞上，造成一死三傷。交通部緊急開會檢討，要求畫設標線、貼標記工程須多封一個車道，並加派「警示員」，但效果有限，八月仍連續發生3起施工意外造成3死，頻率之高讓包商直言「連踏上國道都會怕」。
交通部「施工之交通管制守則」規定，施工期分為移動、短暫、短期、中期、長期性五種。施工區前方有緩撞區、漸變區和警示區，交通錐約從施工區一百到四百多公尺開始布設，警示標誌從八百到一千六百公尺外放置，長期性施工則須設置ＲＣ護欄。
近年也增設緩撞車，撿垃圾等「移動性施工」、補坑洞或施作貓眼石等「短期性施工」須全程設置緩撞車，但二小時至五天的「中期性施工」、五天以上的「長期性施工」，僅在進、退場才要設置。
交通錐…沒緩撞功能
（圖／國道施工或員警執勤挨撞的死亡事故，比超速還嚴重。國道警察處理事故時，僅布設三角錐和哈雷警示燈。）
道路工程業者直言，國際已使用機械放置交通錐，國內仍採人力放置；此外，交通錐沒有緩撞功能，防得了正常人、防不了疲勞駕駛者，國外不僅要求交通錐不得有空隙，更有移動式護欄等設備，國內卻仍是10公尺放支交通錐，中期、長期工程也沒有緩撞車保護。
緩撞車有限、租金高
高公局說，相關交管守則參考美國標準制定，全程放置緩撞車雖可減少傷亡，但廠商緩撞車有限、租金高，小型施工恐不符成本，若要多封車道則易車多壅塞惹民怨，關鍵在酒駕、閃神、疲勞駕駛等，須教育及加強罰則。
（本文轉載自2016.9.4「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
