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高鐵新三站通車,會是小金雞還是賠錢貨?

精進服務、搶攻觀光財
文 / 陳承璋    攝影 / 賴永祥
2015-11-05
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高鐵新三站通車,會是小金雞還是賠錢貨?
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九月之前,台灣高鐵的命運可謂多舛,鬧得沸沸揚揚的財改案就像魔咒一般揮之不去,龐大的折舊費用,也壓得高鐵喘不過氣,還因此嚇跑了不少寶貴的人才,整個公司士氣幾乎盪到谷底。

然而,九月之後,這宛若甘霖的財改案,終於順利落下,得以讓高鐵獲得喘息空間。

「高鐵將開始大展手腳,不必繼續受到財改案困擾!」台灣高鐵執行長鄭光遠鬆了口氣,心情好似剛度過一場大風大浪。

不過,重頭戲還在後頭,再不到一個月的時間,高鐵要面臨的是苗栗、彰化、雲林三站展開營運。通車在即的時刻,先來一窺三站面貌!

首先,先到苗栗站。簡潔質樸的設計是該站的視覺主軸,沒有張揚之處,更沒有過度顯眼的裝置擺設,挑高五層樓的大廳,視野開闊明亮,其中巧思,都是結合客家人給人的第一印象:「勤儉務實」。當然油桐花的元素,也被悄悄的安排在各處,充分展現客家文化意象。

(台灣高鐵苗栗站大廳)

再往南走,雲林、彰化兩個站體,請來知名建築師姚仁喜親手操刀,每一處細節,都流露著大師級人物擘劃站體的氣勢,大面積的玻璃帷幕,讓視覺向外延伸,站內顯得寬敞大方。

(台灣高鐵雲林站外觀)

由於彰化站坐落在花卉盛產之處「田中」,因此站體的平面屋頂上,又以斜錐狀向外凸出的造型,展現花卉熱鬧綻放的想像,而大廳延續屋頂錐狀的形體向下延伸,作為樑柱,強烈的視覺衝擊,使人留下深刻印象。

(台灣高鐵彰化站,屋頂有斜錐狀的凸出造型)

綠色建築概念,也是這三個站的主要旋律,常見的綠色建材,太陽能板、雨水回收系統,將現代建築融進大自然,把生態的衝擊降至最低。

(高鐵雲林站的太陽能板)

(高鐵苗栗站的蓄洪池)

雖然三站一副蓄勢待發的模樣,等著迎接新來的乘客,但在這新站體講究外表下,有些隱憂,還是藏不住。

相較其他車站,外界普遍質疑,這三個新站對於高鐵而言,根本就是賠錢貨,前董座歐晉德,也曾經坦言,肯定會慘賠!

增加載客量!高鐵積極搶攻觀光財

也因為如此,高鐵老早就開始想方設法,希望別走向虧損,至少能夠打平!而拓展觀光客源,成為高鐵近期以來積極踏出的第一步。

「我們在一年前就開始建置系統平台,與各大旅行社結盟,推出高鐵觀光套票,希望能吸引觀光客源,」鄭光遠說,建置旅遊系統平台,能迅速針對不同族群,推出各式不同的旅遊優惠套票。

有趣的是,三站的站長,都成了觀光大使。今年三月,站長就定位後,鄭光遠便要求他們要把車站的公車路線安排好,每一班公車到站的時間要與列車抵達的時間相互配合,才能讓遊客暢通進出站。

此外,他們還必須探訪這些地區,有哪些好玩好吃的地方,並向上報告,這樣才能規劃真正符合遊客的需求,讓高鐵所提供的觀光路線博得旅客的滿意,「所以你別以為站長很好當!他們其實要扛起各站的觀光重任。」鄭光遠說。

(高鐵雲林站)

他信心滿滿的預計,高鐵新站有把握一上路就損益兩平,估計這三站分別的日載客數,可達三千人次,他也正面看待,高鐵假期的旅遊專案,一天只要有一千人埋單,每一年就可多出兩億的營收,而至今觀光客群仍佔少數,表示成長的空間極大。

精進服務、減少耗材成本

但高鐵的未來,真能如此樂觀看待? 攤開今年上半年的財務報告,運量足足比原先預期的短少了百分之十,運量錯估,彷彿是高鐵的宿命。所以,除了打出「高鐵假期」與旅行社緊鑼密鼓合作外,在硬體上降低汰換成本,還有軟實力的強化,都是未來開源節流的必要之路。

(高鐵彰化站)

「維修要逐步自主化,維修材料必須在地化,除了讓技術留在台灣,更能降低各種維護費用,」鄭光遠說,面對未來一波又一波的耗材汰換,會趕快把這些零組件移至台灣來生產,讓製造技術移轉在地,以減少營運成本,他舉例,像列車的椅子,現在都由台廠製作,每一張椅子造價,僅為過去的百分之十,同時也能留下更多技術人才。

另一方面,服務精細化更是重點。可別以為苗彰雲三站服務員,都是臨時招募趕鴨子上架培訓而來,一反常態,這些站務人員,全都是從他站請調的老鳥,而新進的服務員則往舊站遞補受訓,避免新站一開門,就陷入兵荒馬亂。

此外,列車上人員的配置,過去都採列車長、服務員分離的制度,如今形勢改變,每一部列車就是一個服務團隊,由列車長帶頭,每車配置三個服務員與一位清潔人員,讓服務默契得以提升,受訓變得更容易,藉以鎖緊螺絲,留住客源。

面對未來的挑戰,高鐵是否能維持民營精神,避免效率下滑?是否三站運量真能符合預期?在票價即將降價一成的情況下,營運是否再現逆風?還有待時間的觀察。

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