德國之翼航空墜毀，造成149名乘客（1名副駕駛不算在內）不幸罹難的事件令人震驚，當大家在猜測失事原因究竟是機械故障還是天候異常時，最不敢為人所相信、也是一般人不願去假設的「駕駛蓄意使飛機墜落」，卻在法國檢調單位查證黑盒子時確認了這個事實。這個令人悲慟的結局，恐怕令所有家屬都難以接受。
因為這起事故，造成數百個家庭因此破碎，必須面臨喪失至親、痛失愛人的感受，不僅原有的家庭和樂、團聚時光被剝奪，還得承受龐大的心理壓力與煎熬，而追根究柢，失事原因竟然出自於駕駛的恐怖行為。這種想死，卻又故意拖人陪葬的行為，無疑是世界上最喪盡天良的罪刑之一。
根據調查，德翼航空副駕駛員魯畢茲（Andreas Lubitz）在趁正駕駛離開駕駛艙如廁時，刻意將艙門上鎖，而在10分鐘內下降約3萬呎，由於過程不算急促，乘客幾乎在最後一刻才察覺。
在正駕駛預想破門進入未果的情況下，飛機以時速近900公里的速度直撞山壁，飛機瞬間爆炸解體，才形成失事現場機身殘骸如碎片、乘客屍體幾乎灰飛煙滅的地獄般景象。
先不論副駕駛的動機為何，是憂鬱症發作、利益糾葛、報復，還是單純心理異常，會受最大責難的，恐怕還是副駕駛的父母，面對社會龐大的輿論壓力，生活肯定並不好受。
這種不顧家人可能遭受的社會譴責、罔顧150條無辜性命的不定時炸彈，是航空公司最該避免、也亟需辨定的當務之急。
圖說：飛機墜毀於阿爾卑斯山區，機身完全面目全非，乘客屍體已不復見
該如何防止「人為」墜機再度發生？航空公司也許能有以下辦法：
1、每年心理素質判定
一般航空公司，在錄取飛行駕駛員之前，都會有詳細的生理、心理層面健康檢查，包含有無憂鬱症狀況、會導致飛安的重大疾病等，並且透過一連串的考試、測試等，才能達到符合駕駛員錄取的基本條件。
在駕駛員錄取後，大部分航空公司都只會在每年例行性的檢查中確認健康狀況，但心理層面的心理測驗則不會再複檢。在這個過程中，駕駛員的心理狀況是否會有任何變化？航空公司顯然無法完全把握。
2、駕駛艙至少必須有兩員在內
在911恐怖攻擊過後，為了防止劫機意外再度發生，現形的駕駛艙多半是採用連手榴彈也無法破壞的堅固艙門，一旦外界人員想要進入，就只能透過對講機請艙內駕駛開門，或手動輸入密碼進入，不過，若是駕駛員刻意將艙門「反鎖」，外界的人再怎麼樣也無能為力。
由於心理因素難防，若保有駕駛艙至少有兩名機師的狀況下，則更能降低蓄意墜機的發生率。
若必須如廁，可以請另一名機組員（可能是座艙長）至駕駛艙待命（長途的航班中，則通常會有第三名副駕駛），在部份的國家與航空公司，「駕駛艙必須同時至少有兩名組員在內」為強制規定，但不是所有航空公司都有此機制（台灣目前只有華航有）。
3、艙門反鎖機制可再研議
這起德航事故發生之前，若正駕駛能及時輸入密碼進入艙內，相信能夠正確有效的化解危機，但因為艙門被反鎖，導致有密碼也無能為力。
也許這個設計，當初是為了全面保障駕駛的安全，但太過防範的結果，反倒會被有心人士利用。
已有密碼為何還要設定能從內部反鎖？如果是怕被歹徒脅持劫機的話，駕駛員應該有強烈的意識灌輸不得透露密碼，因為一旦透露，飛機墜毀後的傷害可能更嚴重、犧牲也會更大。
因為駕駛員蓄意而導致飛機墜毀的事故不只一起，1997年，勝安航空由印尼飛至新加坡的航班，以極不自然、超越音速的速度俯衝下墜，造成飛機在空中解體，104人罹難，美國美國國家運輸安全委員會認為是機長蓄意造成。
1999年，埃及航空由洛杉磯飛往開羅的航班，急落在大西洋上，造成217名人員死亡，肇因為備勤機師作出與正駕駛完全相反的飛行舉動；2013年的莫三比克航空，也是因為副駕駛被正駕駛鎖在艙外，而導致的嚴重事故。
空難，是讓人最不樂見的意外事故，而當失事原因竟是「人為故意」時，恐怕更是令人難以承受。航空公司除了要對駕駛的狀況有更審慎的評估外，也要在各方面避免類似事故再度發生。
（部分空難圖片來源：airlive.net、runwaygirlnetwork）
