從今年年初馬來西亞航空消失、被烏克蘭叛軍誤擊，再到復興航空澎湖空難、阿爾及利亞航空墜機意外，2014年的航空安全顯得非常不穩定。這幾起空難中，就唯復興航空有10名生還者，顛覆了多數空難都會全員罹難的傳統印象。其實，只要多注意空服員的安全指示，遇空難而生還的機會將大大提升。
空服員，她們不只是個「高級的服務生」，而是經過長時間受訓，能夠準確應變各種突發狀況的「安全領航員」。除了最基本的送餐、收放行李外，還有更多的飛航細節，都是為了預防，萬一當空難發生時，才能更專業的快速疏散乘客，確保旅客的安全。
我們該捫心自問，飛機起飛前的安全解說影片，以及空服員示範救生衣的穿著說明，有多少人曾認真的看？是不是在那個時刻，我們通常都是在看報紙、閉目養神？若真的發生意外而墜海，相信很多人都無法在第一時間內知悉救生衣的穿法。
從上飛機開始，空服員便會先廣播，要求乘客先關閉所有電子設備。這是擔憂手機的訊號波段，有可能干擾駕駛艙與塔台的聯繫。但很多乘客都未必是將手機關機，而是僅開啟飛航模式。這其實是不對的，最主要還是擔憂誤觸通訊模式而不自覺。
再者，許多旅客會因為包包內有貴重物品，而將包包放在腳下，並非塞入前方的座位底部。若一旦發生意外，如果因包包阻礙而無法取出自身座椅下之救生衣，後果將不堪設想。無論如何，包包再貴重也沒有性命重要。
飛機在巡航時，如果不是要離開座位，更應繫緊安全帶，因為難以預測、瞬間發生的晴空亂流，會讓人直接撞上客艙頂部。豎直椅背，也是讓後座乘客有更大的逃生空間。
有的人不喜歡打開機窗窗簾，理由是刺眼、干擾睡眠。在即將降落時，空服員都會要求乘客將窗簾開啟，但時不時都會發現旅客不願意配合……事實上，打開窗簾能讓人眼適應外界的光線，才不至於在發生意外時無法第一時間反應，而了解機外的狀況，也能有助於在飛機傾斜、失去照明時，更容易判斷方向與讓外界光源進入。
在澎湖空難發生後，下次在搭飛機時，我們更應有所警惕，仔細觀看安全解說影片與空服員示範，並且遵從空服員的指示，別再因任何理由，做出危及自身性命的行為。
空服員是人人稱羨的工作，她可以藉工作環遊世界，服務不同的人群。但在光鮮亮麗的外表之下，其實背負著的是辛苦、工時過長，以及背負所有乘客性命安全的責任，她們不僅要長期面帶笑容兼顧服務，更必須臨危不亂，處理所有可能的突發事故。
因為空服員的所有要求，都是經過長時間的訓練與經驗磨練出來的安全法則。
