繼苗栗大埔事件後，又一起開發爭議。審查歷時兩年的高雄國道7號，今年7月時經過環評小組做出「不應開發」的結論，不過，高雄市政府仍極力爭取，日前已做出「進入二階環評」結論。
地球公民基金會表示，短短23公里，卻要開闢8個交流道，平均3公里就有一個交流道，將是史上交流道密度最高的高速公路。此外，該計畫投資金額616億元，每公里成本高達27億元，將創下「單價最貴的國道」記錄。
民間團體在2010年就發表反對國道7號聯合聲明稿，反對理由有5點：
一、農田變成橋下道路，道路基樁阻礙區域排水，沿線農地變工業區，將惡化高雄地區淹水情形。
二、國道7號無法達到舒緩國道1號楠梓──高雄端車流量的預期效果。
三、國道7號路線衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態，影響20多種、平均數量高達3～5萬隻的遷移性保育類猛禽的棲地。
四、國道7號預計行經鳳鼻頭國定史前遺址邊緣，因包含三個不同時間的文化層，而且未被完整挖掘，所以受國際高度重視，未來開路可能造成的破壞及影響無可估計。
五、開道路是花費成本最高、最不節能減碳的選項。在國道10號與國道3號使用率不高的前提下，交通部應該優先以管理手段，提升國道10號與國道3號的使用率，來紓解國道1號楠梓──高雄端的車流量。
環保署國道7號專案小組在歷經2年、共5次審查會，在2013年7月25日經過將近3小時的討論與辯論，最後做出「不應開發」的結論，理由有三：
一、本案是否能解決國道1號交通壅塞仍有疑慮。
二、高雄市之空氣品質欠佳，本案加重沿線居民健康長期之影響。
三、本案對私有地主和臨海工業區廠商之權益影響高。
地球公民基金會楊俊朗主任說：「2013年1月11日高雄市政府在環保署專案小組第3次審查會中陳述：『國道7號，根本無法疏解國道1號車流，只會造成國道1號回堵。』」
不過，高雄市在8月20日再度向環保署環評委員爭取支持國道7號。地球公民基金會表示，高雄市政府極力爭取國道7號的目的不是想解決交通問題，乃是藉由國道7號開設的大坪頂交流道為高坪特定區的土地解套。因為，監察院已經糾正高雄市政府投資136億元開發高坪特定區，無力清償鉅額債款，造成財務沈重負擔。
楊俊朗批評，國道7號為了莫須有的理由沿線徵收土地、破壞農田，恐成為大埔第二。
反國道7號自救會簡志強會長指出，環保署的專家已經說國道7號會讓沿線居民健康受損，為什麼高雄市政府還要執意推動？到底高雄市長是民選的還是官派的？
高雄公民監督公僕陳銘彬理事長呼籲高雄市政府聽聽民眾的聲音，不要執意推動國道7號，否則會讓苗栗大埔事件在高雄重演。自救會呼籲高雄市政府尊重環評委員的判斷，保護農田、生態及文化遺址，不要與人民搶地，出賣我們共同的環境。並高呼：國7改道、人民福報。
（圖片提供∕地球公民基金會）
