清晨六點半不到，十二月灰濛的天色還未全開，王朝陽和他的二手喜美已開出了位於安坑的小社區。走在新店安康路上，前後自用車都亮著車燈往碧潭方向行去。「準備搶進台北，」他說。
在鶯歌，從永和遷居過來的金石家黃勁庭，自己動手一磚一瓦砌起他的「雕夢山莊」。
在龍潭，宏碁公司、八百多名員工，正等待早日遷入有一半是綠地公園的新社區。
他們，都是遷出台北的人。
內政部預測，台北市的人口，將在這二年內加速外移；事實上，北市已經連續三年，遷出人口大於遷入人口。
為什麼愈來愈多人離開台北？
號稱「台灣島內移民的終站」，平均每年有三十萬人擁入；台北，一向是許多人夢想的起點，台北大夢難道已失去了奇幻的色彩？
教書的張禹治最近搬到新店的台北小城。他說：「能頭頂著天、腳踩著地的感覺真好。」
剛搬過來的時候，他的一兒一女，對鄰居院裡的花草十分稀奇，「現在兩個小傢伙胡亂種了些東西，」他笑著說。咬著牙貸款，遷到郊區，為的不只是一幢洋房，也是為了一些都市水泥牆外找不到的生活。
每天從鶯歌開車到立法院上班的王先生，新家座落於小丘上，清晨、傍晚只有涼風習習。
他形容自己是「找到了台北一處安靜的角落」，因為台北市中心是個「二十四小時醒著的地方」，對他並不合適。
把人逼出台北
空間、安寧、正常的作息與輕鬆的環境，在台北市已可遇而不可求。
台北市議員謝有文形容台北的成長，是揠苗助長的結果；民國二十一年時，台北市的都市計畫只預計容納六十萬人，幾十年內卻擠進近五百萬人。單是道路面積，平均每個台北人所擁有的，比東京人還少一，六三平方公尺。
每小時低於三十公里的行車速度，每天七十萬輛汽機車一起排放廢氣，每年五百五十萬公噸落塵量，在其中居住的人平均承受一萬公噸……。
扭曲了的台北都會，在許多遷出者口中，可以聽到最尖銳的反應；癱瘓的台北、災難的台北、夢魘、都市叢林。
「住松山那些年，「受不了」幾乎已成了我的口頭禪。」寶隆電子公司副理張贊和說出了許多台北人都不陌生的三個字。
厭惡台北的情緒，把許多人逼出台北。郊區一大片、一大片規畫完整的社區，象徵這些人對整潔、秩序、藍天、綠地夢想的重新組合。
搬到關渡的新家，從事建築業的何富與太太最滿意的一點，是整個社區住戶有「一致的默契」：管制訪客進出、維護公共設施、「而且沒有一家讓自己門前的小院子荒廢不管。」
根據內政部營建署估計，在台北都會週邊，這二年完成的大型住宅區至少二十個。
連接新店與三峽的安康路上，接二連三的社區好像半山上的城堡，俯視醜惡的台北市。路旁一台台的堆土機，將在未來三年推出十萬人口。
夢想過於昂貴
對於更多遷出的人而言，居住台北的夢想過於昂貴，是另一個現實問題。
服務金融業的陳銘輝形容自己是離不開台北的「雲林人」。目前他遷離台北，是為了將來能更穩定的立足台北，「否則以台北市現有的房價，我上班二十年，一家四口也找不到像樣的家。」
根據內政部的一項研究，我國月入三萬的受薪階級，要以九年的全薪才有可能買到三十坪的房子。而想在台北市購屋，更得不吃不喝十三年才能辦得到。
「我願意多花一個小時的車程，換取二十坪的空間，以及有根的感覺。」王朝陽表示。
隨著最近各項重大交通建設陸續動工，遷出台北的夢想更被激發起來。
宏揚廣告副總經理柯明吉發現，台北週邊的房地產市場，最近有股氣氛比以往更熱絡：一種想抓住未來的氣氛。
「淡水副都心、捷運延伸線、文化新生活圈……」類似的看板，在都會邊緣地區到處可見，猶如美麗的拼圖，拼出許多人心中的未來。
台視記者方怡文，半年前和先生搬進汐止樟樹路。
「附近住了些山胞，環境還不盡完善，不過，這兒現在有新台五線，還有北三局、南港捷運延伸線；家樂福、萬客隆超市都進來了，以後會是台北的汐止生活圈。」她一口氣說出了心中的藍圖。
這股力量將加速促使更多人往台北週邊移動；過去一些不起眼的小地方，如鶯歌、三峽、龍潭，人口的年成長率都超過五０%。
「台北都會的面積，快要回復舊時台北州的界限了，」台大城鄉所老師張景森指出。
又愛又恨
然而，移出台北市的人，卻沒有多少真正能離開台北。
單身貴族，經營貿易的劉小姐，興致勃勃的搬往郊區，她說：「我原以為，只要早上推開窗滿是綠意，又有車子可便利的來回台北，就是夢想中的生活。」
而事實都是，她的生活、作息全在市中心，「這兒美麗的房子，只像個睡覺的地方。」
許多市郊山腰上的城堡，常常過了晚上九點，亮黃的燈光才一盞盞自屋內點起。
「淡水夕照今人嚮往，不過我一年看不到幾次。」雖然頗為滿意自己的新居，提到留在家中的時間有多少，何富仍免不了語帶自嘲。
台北市令人憎惡，都也讓人無法拋棄。社會學者章英華指出，都市中心所提供的購物，醫療、文化活動，往往才是使人心滿意足的來源。
台北市是消費的黑洞；全省商業與服務的營業收入，每年有五分之二，出自這個二百七十二平方公里的盆地。每天逛街人次超過二十萬的台北東區，吸引人的不只是商品，更是最新的想法與話題。
台北市又是個文化的中心。它擁有全省三分之一強的大小圖書館；這裡有最多的書店、銀行、電影院與娛樂場所；一家全省連鎖的外語補習班負責人表示：「總營業額有三分之二來自台北。」
台北有六成以上的金融、商業、服務業；每年提供全台灣五０%三級產業的就業機會，更令許多白領階級離不開它。
住汐止的張一干夫婦，通常下班後，就一起逛街、吃晚飯、看電影，每週三、五還一起補英文；幾乎天天在台北市區消磨到九點才打道回府。
搬到淡水的黃太太，則每個禮拜帶小兒子進市區，到信誼兒童基金會看書。
遷離台北已經四年的張榮生就指出：台北是個不斷創造學習機會與知識衝擊的地方。而學資訊的他，買一本書都得到台北市。
台大老師張景森，形容台北是台灣資源與權力過度集中下的產物。比起台北市，在它週邊的台北縣像個「貧窮的大個子」，台北則是台灣島中的「台北國」，它的脈搏連著東京、巴黎和紐約。
擠進台北
台北有著貪婪之島台灣一切問題的縮影，都也是經濟奇蹟台灣的呈現。許多人可以拒絕台北市，可是有多少人能拒絕台北國？
可見的未來，台北市仍將如一塊鍍金的磁鐵，不斷的吸引人聚集。內政部營建署副署長林益厚指出，民國一百年時，台北都會人口將近一千萬，屆時，三個台灣人就有一個「台北」人。
這也意味著通勤進出台北的人會更多。
現在，每天早上八點二十五分，從台中開出的自強號一駛入台北站，車未停妥，就可以看到一大群拎著公事包的男女，三步拼二步，衝向出口電梯。
剪票處，台鐵陳先生一邊忙著收票，一邊表示，從桃園、中壢甚至新竹，來台北上班的人愈來愈多了。
「以後台北是擠進來的，而且可能要花更多的時間才擠得進來。」他開玩笑的指著入口處的人群。
台北市政府估計，未來每天乘坐各種交通工具「進城」的人，將超過四百萬人。單以鐵路計算，到民國九十年，基隆至新竹間的台北都會線，單日旅次就有二十萬人。
早上擠進來，晚上再擠出去；遷出台北卻離不開台北，大台北都會人在愛、恨台北之間，要更行更遠才到得了家。
人來人往汐止鎮
汐止，是愛台北人遷出行動影響最大的老鎮。
十年不到，怪手已經在汐止挖山鏟地，蓋出了二十幾個社區。
鎮長廖學廣說，戶籍人口有九萬六千人，實際人口約十三萬人，中間的差額，多半是這些住在山坡上級社區的人。他們住汐止，戶籍留在台北。
在當地開計程車的老兵，形容這些人是「車子一開就上高速公路」，跟汐止鎮沒有發生多大關係。廖學廣則形容他們像鷺鷥一樣，一大早飛到台北，要很晚才回來。
帶來台北人，帶走汐止人
不過，汐止的台北人愈來愈多，已改變了老鎮的地位。
在寬闊的辦公室，鎮長廖學廣指著牆上的大掛圖，手畫過幾條接連汐止與台北的交通線說：「現在，汐止是台北都會的咽喉。」
成為都會的咽喉，帶來了台北人，也帶走了汐止人。
台北胡適國小有一半學生來自汐止，而汐止歷史悠久的汐止國中，卻面臨減斑的命運；汐止中正路十年前非常熱鬧，現在則沒落了，「人都被吸引到台北東區去了，」一位鎮民指出。
有錢的汐止人往台北追求都市的生活，台北人則回頭到汐止尋找居住的「鄉」情；人來與人往，演的正是一齣都會的心情戲。
楓格：我們改變了小環鏡
當許多人把住家往外遷，工作留在台北，也有一群人因為不喜歡台北的工作環境，把辦公室遷出，「楓格設計」就是一例。
每天早上，員工準時在台北民主社區會合，搭乘負責人廖哲夫的便車。在高速公路上，與流向台北的車龍「反其道而行」，他們很順利的就可以抵達住於汐止伯爵山莊的辦公室。
把辦公室遷到郊外的住宅區，廖哲夫表示。是要找尋更開放的工作空間，「我們來了以後，開了五扇窗子。」每扇窗都對著山。
設計師張端琦表示，路程雖然有點遠，但「每次車子一開進社區，心裡就變得很愉快，很想趕快上班。」
有的工作人員放了腳踏車在辦公室，工作空檔就騎腳踏車出去兜風。
廖哲夫指出，到了一個輕鬆的工作環境，員工並不會因此而閒散；空間紓解了壓力，工作效率反而提高。
改變不了大環境
不過他們也發現，並非事事盡如人意。
負責會計的莊月慧。每回上銀行，仍得跑台北市。
而離開了眾商雲集的台北市，接洽生意非常倚賴傳真機；不僅客戶少來移撙就教，快遞公司也不願來服務。「辦很多事都得繞個彎，」廖哲夫無奈的表示。
改變得了小環境，卻改變不了大環境，似乎是這群走出台北市上班族的心聲。
