去年九月，因為釣魚台主權之爭，一位開著豐田（Toyota）車的西安駕駛人，在家人面前被仇日的示威抗議群眾拖下車毒打一頓。日本廠牌汽車在中國的銷量，因為釣魚台一瀉千里，不過《華爾街日報》報導，最壞的情況「應該已經過去了」。
根據《華爾街日報》，豐田汽車四月份在中國的汽車銷售量降幅，從三月份的12％降到6.5％；日產（Nissan）汽車四月份中國新車銷量上揚2.7％，比起三月份大幅下滑17％，回升態勢明顯。馬自達（Mazda）上周五宣布，四月份在中國的汽車銷量下跌15％，比起三月份的25％總算稍有起色。
整體來說，日本品牌汽車今年三月在中國的市場佔有率為15％，比起前一個月的12.5％稍有起色。去年七月為20％。
日產汽車中國發言人告訴《華爾街日報》，該公司對於目前的銷售結果「感到滿意」，甚至樂觀預測，在推出新一代天籟（Teana）和驪威（Livina）車款後，未來幾個月在中國的成績一定會「越來越好」。
日本汽車企業為了留住中國消費者，可謂費盡心力。《華爾街日報》報導，除了引進號稱更符合中國消費者需求的新車款，日產、豐田和本田（Honda）汽車紛紛進一步提供更好的保固，比方日產推出七天之內有問題汽車無條件換新車的承諾；數家車商甚至有「損失擔保」，保證負責日後車輛在反日騷亂中受到的損害賠償。
不過《華爾街日報》報導，分析師認為，日本汽車在中國市場仍然面臨不少難題，像是來自美國、歐洲、南韓的激烈競爭，以及中國消費者變化莫測的喜好。
美國通用汽車（General Motor，GM）稍早前才宣布，四月份在中國的汽車銷售成績比去年同期成長15％。
《華爾街日報》早前也報導，通用汽車四月底在上海車展宣布，2016年前將斥資110億美元在中國興建車廠。除了把市場瞄準汽車需求成長迅速的中國，通用更大的計畫，是日後將把中國當做全球出口基地。
在此同時，被中國吉利汽車收購的瑞典國寶汽車品牌富豪（Volvo，中國稱沃爾沃），更是宣布四月份在中國的銷量比起去年同期大幅躍升30％。富豪在中國成都的「生產基地」下個月即將完工。《華爾街日報》表示，該工廠每年將可以生產12萬5千輛車；公司目標是在中國達到每年20萬輛的銷售量。
敵長我消，節節敗退，日本汽車確實得上緊發條。全球商業諮詢公司AlixPartner中國辦公室的吳晶輝（Jinghui Wu）強調，年輕消費者在中國自小客車市場逐漸佔有舉輕重的地位，他們喜歡的普遍是顏色鮮艷、外觀靈巧的車型，或是運動型的SUV，「但是日本汽車在這方面的動作，和歐美品牌相比，顯得遲緩和落後。」（朱乙真）
（新聞來源：《華爾街日報》）
