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「會生也要會養」 財務規劃是經營命脈

健全財務〉疏忽五大步驟 軌道建設將成大錢坑
文 / 李建興    
2017-04-28
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「會生也要會養」 財務規劃是經營命脈
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「淡海輕軌會虧到不省人事!」今年2月,台北市長柯文哲在市府交通會報中,直白地點出捷運建設的財務問題,眾所譁然。雖然被點名的新北市政府則拿著數據跳出來反駁,但柯P的疑慮並非全然無理。

多年來,在全民瘋軌道的氛圍下,背著龐大財務負擔的軌道建設就猶如穿了新衣的國王,人人盡其歌頌,卻沒人敢點破財務黑洞現實。

在台灣預備砸下兆元興建軌道的當下,如何避免掉入大錢坑?

步驟1.看清軌道運輸不賺錢的事實

為了避免軌道建設從「夢幻」變「幻滅」,首先得看清軌道運輸的本質。由於軌道本身就是「嬌貴難養」。放眼全世界,單憑運輸本業就能賺錢的,只有香港和東京地鐵。

即便如此,港鐵也非條條獲利。以香港機場快線來說,每公里票價是台灣桃園機捷的2.68倍,經營之初亦虧損連連,一度被香港人批為沒用的「大白象」(比喻花費高昂、效益低落的公共建設)。後來靠著香港站國際金融中心(IFC)及九龍站住宅商務與購物中心等大型開發案,才在2010年轉虧為盈。

另外,堪稱全球最會經營軌道的日本,京都捷運亦長年虧損。

其實在不少國家,軌道運輸的財務困境比比皆是。以上海磁浮機捷來說,2002年風光開幕,但是礙於運量、營收不佳,全程時速目前只維持在300公里左右。

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