「淡海輕軌會虧到不省人事！」今年2月，台北市長柯文哲在市府交通會報中，直白地點出捷運建設的財務問題，眾所譁然。雖然被點名的新北市政府則拿著數據跳出來反駁，但柯P的疑慮並非全然無理。
多年來，在全民瘋軌道的氛圍下，背著龐大財務負擔的軌道建設就猶如穿了新衣的國王，人人盡其歌頌，卻沒人敢點破財務黑洞現實。
在台灣預備砸下兆元興建軌道的當下，如何避免掉入大錢坑？
步驟1．看清軌道運輸不賺錢的事實
為了避免軌道建設從「夢幻」變「幻滅」，首先得看清軌道運輸的本質。由於軌道本身就是「嬌貴難養」。放眼全世界，單憑運輸本業就能賺錢的，只有香港和東京地鐵。
即便如此，港鐵也非條條獲利。以香港機場快線來說，每公里票價是台灣桃園機捷的2.68倍，經營之初亦虧損連連，一度被香港人批為沒用的「大白象」（比喻花費高昂、效益低落的公共建設）。後來靠著香港站國際金融中心（IFC）及九龍站住宅商務與購物中心等大型開發案，才在2010年轉虧為盈。
另外，堪稱全球最會經營軌道的日本，京都捷運亦長年虧損。
其實在不少國家，軌道運輸的財務困境比比皆是。以上海磁浮機捷來說，2002年風光開幕，但是礙於運量、營收不佳，全程時速目前只維持在300公里左右。