從位於高雄軟體園區的慶富集團總部大樓總裁辦公室往外望，右方是高雄展覽館，整面玻璃落地窗可以一覽高雄港，往來著各種貨輪、油輪、遊艇，大小船隻盡收眼底。
這棟2007年落成啟用的營運總部大樓，外露的紅色鋼骨結構造型搶眼，搭配大量玻璃帷幕，讓建物充滿現代感，顛覆造船公司古板、老舊的想像。如同它的造船實績，慶富擁有多樣顛覆業界的技術。
造的船速度快、漁獲增一倍
單看太平洋海面約230艘作業漁船，有近四成是慶富集團所造，地位可見一斑。
擁有豐國造船、慶富造船、發洲造船廠等不同事業體，慶富集團是國內僅次於台船、數一數二的大型造船公司。
專精於大型圍網漁船製造，對化學輪、油輪等特殊船舶同樣經驗豐富。國內首艘肩負海洋極地任務的觀測船海功號，正是由慶富集團所打造。
20多年前，當同業還用人工操作的機械裝載系統，慶富已採用電腦控制。所有船的輪控系統均自行研發，所以沒人有本事修理他們的船，「我們造的船都回來自己修，」總裁陳慶男自豪地說，包含特殊功能的挖泥船，全台只有他們做過。
慶富的漁船做得比別人好，是因為掌握三大設計特點。
一能抓最多的魚，二有速度，三是船在水中的靜音效果。例如，要能裝載更多漁獲，魚艙就要設計成能先裝油供開船用，捕到魚後，改成倉庫，可用來載漁獲。
最令他引以為傲的是大型圍網漁船的速度。「鰹魚最快時速96公里，船不比牠快，根本抓不到，」陳慶男著手比較各國船隻，發現引擎在船尾的速度較快，於是改良船隻設計。
實際出海成果，「我們的船已經找到魚群、下網捕撈，別人家的漁船還沒開到，」讓陳慶男相當滿意。舊型的大型圍網漁船一年可以有3000多噸漁獲量，而慶富改良的船型，一年漁獲量可高達7000、8000噸，一躍成為國際上知名大型圍網漁船製造商。
陳慶男透露，大型圍網漁船全世界僅有法國、西班牙、美國、日本和台灣有能力做，「我如果自稱第二名，沒人敢說自己是第一，」他語氣堅定。即便近來全球船業景氣不好，慶富手中還是有訂單，目前正幫菲律賓船東趕製新船。
從門外漢熬成船業大亨
陳慶男當初提出改造船隻的作法，曾被長輩罵翻，擔心他胡亂瞎搞，殊不知他是仔細研究過。
大學就讀淡江商管，陳慶男對造船本是一竅不通，若不是因為爸爸說服他回家幫忙，他最想教書。當完兵後進公司學習，第一站就到工廠看怎麼施工，技術不懂的地方，便趁休息時間跟著老師傅蹲在地上邊吃便當、邊問。
起初思考漁網改良，陳慶男拿到太平洋作業漁船資料，比對近200艘船的數據，發現漁獲量前100名的都是使用有節網。因此他決定將長年使用的無節網改用自行研發的有節網，果然更堅固耐用，獲船東好評。
要了解船隻第一線的操作實況，陳慶男每天上午4點起床，和正在太平洋上作業的船員們通電話，詢問當日狀況。集團有十艘大型圍網船，每艘船通過一輪電話，日復一日蒐集資料，成為他改進船隻設計的關鍵。
集團成立超過40年歷史，從他父親陳水來開始。最早陳水來和朋友經營漁業，委託當時隸屬台灣省政府的台灣機械公司造船廠製造漁船，結果第一艘做了兩年遲遲沒做出來，陳水來便決定自己蓋造船廠，1965年成立豐國造船。
本來只是想生產自家船隊要用的漁船，但陳水來發現，民間對船隻需求大，但台機生產不及，於是跨入造船事業。
陳慶男回憶，豐國當時一年各類漁船約可做12至18艘，台機一年卻只能做6艘，效率贏過對手一倍以上，船家自然紛紛來找豐國訂船。
在漁船領域稱霸同業後，陳慶男決定將業務從漁船延伸到製造商船、觀測船、研究船、化學輪、和其他特殊船舶。之後的海功號、海研二號、海研三號、水試一號等研究船，有具體的實績。目前更有海軍獵雷艦專案執行中，證明了從造船到造艦，都難不倒。
陳慶男把研究學問的熱情用在深耕造船，成就今日船業大亨。
