10月8日星期六，高雄港內九號碼頭的浪花突然在下午1點半變大，起因是14萬噸級的「海洋航行者號」遊輪緩緩朝岸邊駛來。宛如巨無霸的國際遊輪，滿載著3537位來自31個國家的旅客，預計在高雄停泊兩天。
離岸不遠的旅客出境區驀然騷動起來，聚集600多輛的黃色計程車一部接著一部依序排好，準備載遊輪旅客前往85大樓、夢時代、大遠百等景點。
每台車儘量以不到10秒上客走人的速度開走，他整整花了近兩個小時，才將遊輪上的旅客全數「消化」完畢。
但並不是所有計程車都能進港接駁，「要有觀光車證或港區通行證才能排班，」高雄市交通局運輸監理科技正郭長隆說。
要拿到觀光車證必須先上課，參加市政府每年一度的觀光計程車培訓課程。雖然只有一天課程，除了ABC，拗口的日語、韓語也要會說一些。
2014年起開辦的高雄觀光計程車培訓，今年報考人數激增，達450位，近去年的一倍，為歷年之最。「報名一開放就被秒殺，」郭長隆說。
其實今年1～10月高雄港國際遊輪航次也銳減，不到去年的1／4，但想取得觀光車證的運將卻變多了，原因無他——陸客自由行幾乎沒了。
高舉著韓文姓名的海報紙，觀光計程車司機蔡高賞站在海關出口，脖子伸長張望，期待在黑壓壓的旅客人潮中得到一個「就是我」的眼神，就怕錯過事先預約好包車的南韓客人。
繫著領帶，蔡高賞拿出高度的服務熱忱，車上還特別準備了一本自製的筆記，上面貼著鼎泰豐、老四川等餐廳的照片，下方寫著他用翻譯機查好的韓文，中英韓文對照，就看客人手指那張照片，他就知道該開去那裡。
在高雄開了20年計程車的蔡高賞大吐苦水，去年每月有8～10組陸客包車，現在只剩5組，每月淨收入少了近2萬元。
沒遊輪的日子 就排班高鐵
然而國際遊輪平均每1～2個月才一艘，如何彌補大量消失的陸客？「總比沒有好，」他苦笑說，沒有遊輪的日子，就去高鐵左營站排班。
蔡高賞所屬的中華衛星車隊，共有380位司機，之前有2／3跑陸客自由行，現在陸客幾乎跑光，就有50餘位司機抓住機會報名觀光計程車培訓課程，無不希望藉由觀光車證的「特許」，開拓新客源，多少貼補一點。
今年42歲的觀光計程車司機徐英哲，也希望逆勢求生。他原本是遊覽車司機，陸客鼎盛時期，一趟八天七夜的陸客團，茶水小費可拿到一萬，最高能賺5～6萬元。後來遊覽車競爭激烈，他改在高鐵站接包車的陸客，每月5組，月收到11萬元。
但現在，能接到的陸客組數已變「0」，淨收入只剩2萬餘元，家境頓時捉襟見肘。為了增加客群，他買下167萬元的八人座無障礙計程車，可以載身障者，讓運輸服務模式更有競爭力。
9月時，首度參加觀光計程車培訓，拿到觀光車證，彷彿拿到衝業績的保證。結訓後接到的第一組遊輪客人就讓他兩天包車拿到1萬1000元酬勞。「希望明年到高雄港的遊輪會變多，」這是徐英哲眼下最大期盼。
看來高雄小黃們，各個無不絞盡腦汁，希望脫困。
