位於中國大陸東北邊的黑龍江省，昔日給台灣人的印象是偏遠、寒冷的「北大荒」，台商鮮少。
這個過往的印象，近期卻正在改觀。
今年7、8月間，台灣省商業總會理事長、前雲林縣長張榮味，率團到黑龍江省會哈爾濱考察。一週後，三三會副會長、台玻集團董事長林伯豐亦踏上了這塊黑土地。近期低調造訪的還包括許久未公開露面的行政院前院長唐飛，為台商來黑龍江探路。
貫歐亞 激活東北亞經濟圈
儘管兩岸關係陷入急凍，但檯面下，台灣企業人士卻輪番造訪黑龍江，想親眼見證一帶一路中最新受矚目的支線「龍江絲路帶」。
近兩年，中國政府在國際上倡導一帶一路大建設，橫跨數十個國家，共有六大通道。其中之一的「中蒙俄經濟走廊」，從天津環渤海地區，延伸到整個東北，再對接俄羅斯與蒙古。
龍江絲路帶，便是黑龍江省政府響應一帶一路所提出的戰略，就在中蒙俄經濟走廊中，以「激活」東北亞經濟圈。
「黑龍江的歷史機遇來了，」黑龍江副省長郝會龍在接受訪談時表示，一帶一路的構想出爐之後，黑龍江便一躍而為東北亞的中心地帶，成了歐亞大通道的樞紐。
從原本大陸市場的神經末梢，轉變為互聯互通的核心部位；從邊陲到中心，郝會龍直斷：「黑龍江的地位正發生很大的變化，而且即將產生更大的變化。」
為完整披露這條絲路經濟的後起之秀，《遠見》記者遠赴黑龍江，自省會哈爾濱起，一路沿中俄邊境的撫遠、同江、佳木斯、牡丹江、綏芬河、東寧等市，走了整整2800公里，八天七夜，領略了建設中的「龍絲」風光。
清涼，是來到黑龍江的第一個感受。即使是盛夏，氣溫平均只有攝氏26度。
由於鄰近俄羅斯，100年前，哈爾濱就是蘇聯修建中東鐵路而興起的城市，使得黑龍江省對俄互動緊密，中國所有懂俄語的人，有一半來自黑龍江。
這裡的城市，不時可以見到俄羅斯的東正教教堂，也可見到生平最多的俄國人與俄國貨。
出了城，一望無際的沃野，森林蒼茫、景色斑斕，吸一口空氣，整個肺都潤澤起來。巨大的邊境國門旁，蜿蜒1公里的貨卡，清一色掛著俄文車牌，正在公路口岸等待通關。
「哈歐班列」飽覽北國風光
俄羅斯元素充斥，壯美的北國風光，施工中的鐵路公路，是「龍絲」給人的初步印象。
近來，從哈爾濱每週對開一個班次的哈歐班列，正是龍江絲路帶上的最重要動脈。
曦微晨光中，香坊火車站裡，塗得漆黑的「哈歐班列」HXN50123，50截貨車車廂滿載貨物，伴隨著一聲汽笛長鳴，隆隆前駛。
這輛國際貨運火車先朝西北開，從滿州里出境，穿越西伯利亞的白山黑水，途經白俄羅斯及波蘭，終點站德國漢堡。
全程9820公里，需時15天，相較於海運到歐洲，節省了近1／3的時間及成本。
再相較於另一條中國到歐洲的鐵路通道，從新疆到歐洲的「中歐班列」，平均長約12000公里，雖然也要花15天，但少了哈薩克一個國家的通關換裝。
「這條線路，是中國到歐洲成本最低的一條，」郝會龍點出，哈歐班列走的是北極地區，經過的國家較少，意味著貨櫃換裝最少，所以綜合成本最低。
負責經營哈歐班列的哈歐國際物流總經理涂小岳透露，諸如賓士、奧迪等歐洲大車廠，均已選擇哈歐班列運送汽車到中國。
客戶遍布17國、台灣物流集團中菲行執行長林天送便觀察到，目前中國共有23條中歐班列，迄今統統虧錢，只有「營滿歐」（營口港—滿洲里—歐洲）有盈餘，其他無不依靠地方政府補貼每個貨櫃7000～8000美元，因為火車去歐洲時載滿貨物，回來中國時卻是空車。
「營滿歐」循著哈歐班列的行車路線，能獲利的癥結，便是市場化運作，加上進出貨平衡，不會「去滿回空」。
林天送說：「像哈歐班列這樣走西伯利亞大陸橋的聯運方式，我們會持續關注，有機會就推薦給客戶。」
除了陸運，黑龍江與俄羅斯、歐洲的通路，還包括航空貨運。貨機起降的轟鳴聲，成了龍江絲路帶上最動聽的「駝鈴」。
「哈爾濱被國務院確定是對俄合作的中心城市，而且是唯一的一個，」哈爾濱市長宋希斌指出，哈爾濱和俄羅斯之間開通了12條客貨空運專線，使得跨境電商十分火爆。
跨境經濟熱 開啟機會之窗
例如，2015年「雙11」，黑龍江的俄速通國際物流一舉包辦了100多萬件的航空包裹，拿下俄語系國家境外買家30％的市占率。
俄速通的名氣已深入俄羅斯人心。遠在莫斯科的網友「娜達莎aa」，在阿里巴巴網站上秒殺了十餘件商品，結帳時果斷選擇俄速通寄送她的寶貝。
宋希斌進一步提供亮眼數據：2013年開通的跨境郵政電子商務小包業務，從哈爾濱飛到葉卡捷琳堡，迄今飛了218個航班，已運送約4400多噸的貨，價值5億人民幣（約25億台幣）。
7月26日上午，宋希斌在市政府會議廳，與俄羅斯聯邦郵政公司副總史卡賓會面，雙方洽談後決定，自9月1日起，從北京到莫斯科的客運專機，以加掛行李車的形式，將中國的郵寄包裹送達俄羅斯。
這意味著，3C產品飛俄「解禁」，俄羅斯的買家今後可上網將大陸的電子產品「放入購物車」。
龍江絲路帶，緊密連結大陸與俄羅斯的陸運與空運，給了企業新的機會之窗。
母公司在深圳的台商福豪鴻科技，以模具廠起家，去年9月在哈爾濱設立分公司，取名為「東北及一帶一路前進平台」，便是看見大商機即將來臨。
福豪鴻科技座落於哈爾濱海峽兩岸技術合作育成中心，店裡擺設著多樣台灣保健商品，比如遠紅外線陶瓷暖風機、奈米按摩健康護肘等，看得出來是為半年生活在冰雪世界的消費者引進。
「我們就是要來哈爾濱，測試攝氏零下30度產品是否仍可運作，」福豪鴻科技哈爾濱總經理林明洲指出，建立中俄商貿平台，便是看中東北可輻射向北，以黑龍江為跳板打進封閉的俄羅斯市場。
此外，福豪鴻的深圳模具廠已接到來自莫斯科的訂單，今年7月已有一批螺絲出口到莫斯科。後續正布局汽車維修零件通路，預計每個月有五個貨櫃量的出貨，商機可期。
車行於中俄邊境，從佳木斯到牡丹江的賀大高速公路上，往兩旁遠處望去，先是大片的玉米田，然後是蓊蓊鬱鬱的綠樹，遠遠連接到天邊，頗有幾分美國公路的壯闊。
每隔數公里就會看到斗大的標牌寫著「聚焦建設龍江絲路帶」「加快發展開放型經濟，深入推動龍江絲路帶」等標語。
交通建設齊備 政策添利多
由於遠離中國市場中心和氣候寒冷，長期以來，黑龍江省的投資成本與交易成本較高，導致發展受限。
如今，躍為連接歐亞的樞紐及主通道，黑龍江各市無不趁機轉型升級，即便來到最東南部與俄羅斯的接壤處，也可看到活力。
以牡丹江市為例，除了是全中國絕無僅有的中俄友好示範城市，還擁有中俄邊境唯一的綜合保稅區，及四個「國家一類口岸」。全市還有1萬多人精通俄國商業語言。
牡丹江市也已進入有史以來最大的基礎建設期，從新的高鐵、公路到機場擴建，蓋得熱火朝天。
「我們正在研究俄羅斯要做的濱海濱江超前發展區，」牡丹江市常務副市長白祥和指出，如今的牡丹江市，正處於全面振興的關鍵時期。
即便是牡丹江也看得到台商蹤影。統茂木業是當地從事俄羅斯原木加工的台商，2005年於磨刀石鎮設廠，所製的樺木抽屜板，在東北小有名氣。
統茂木業總經理朱義恭，原是高雄的專業廣告攝影，因緣際會接手這公司後，讓工廠自瀕臨倒閉的邊緣起死回生。
他表示，這裡的木材加工生意是一個橫跨三個國家的事業。先從盛產樺木的俄羅斯採購原木，運到牡丹江市加工，製作出成品後全數銷往美國，年營業額約6000萬人民幣（約3億台幣）。
基礎建設同樣如火如荼、大蓋特蓋的，還有另一個沿邊城市佳木斯。
佳木斯對俄羅斯合作的優勢，在於與俄羅斯一衣帶水。下轄的同江市，正在興建一座跨越黑龍江江水到俄羅斯的中俄鐵路大橋，這是龍江絲路帶今年的重點工程之一，全長31.62公里，投資估算26億人民幣（約130億台幣）。
原來，同江貨物運到俄羅斯，得往東南從綏芬河出境，等於繞一大圈。而且到了冬天，黑龍江結冰，必須搭建固冰浮橋。
但當同江中俄鐵路大橋開通後，從同江出境即可，直接減少了500～700公里的運輸距離、1／2時間，運費也下降1／4。
「這將改寫佳木斯在全東北對俄貿易的地位，」佳木斯副書記兼市長林寬海直率表示。
「我們計劃在接下來的五年，投資超過500億人民幣（約2500億台幣），」林寬海說，未來基礎建設的投資，不光是交通，還有綜合保稅、保稅倉、加工廠，佳木斯會跟現在截然不同。
一端連著俄歐腹地，一端連著北太平洋，龍江絲路帶為東北這個老工業基地打開全新的路徑。奔跑吧！黑龍江。
