對於製造業而言，因新法規定每七天強制放假一天，這一天也不能加班，將造成調班困難。而若休息日加班，加班費將增加兩倍以上，也增加營運成本。在目前全球景氣並不樂觀的情況下，無異雪上加霜。
一家台灣工業電腦大廠人資長明言，工廠SMT線（表面零件黏著）原本是兩班制，為了應付旺季3～5月的急單時，將要轉成三班制，新法實施後，預計要增加10～15人。
但，很多外勞來台灣工作，就是想多加班賺點錢，但現在公司不希望員工休息日來加班，「最後可能導致這些外勞不想加入你的公司，」這位人資長擔憂將產生雪崩效應。
員工難調度，人事成本提高
聘雇6000多位員工的漢翔航空，自一例一休提出後，高層便與人事部門討論因應之道。
身處追求品質與交期的航太產業，漢翔航空董事長廖榮鑫指出，客戶的交期很硬，不是單方面能控制，所以不加班不可能。
按照一例一休的新規定，漢翔經過測算，每年約要增加的勞務成本為200萬新台幣。「其實還好，」廖榮鑫說，因為公司的毛利算高，尚能忍受這筆增加費用。
然而，看到同屬航太業的華航罷工風波，加上一例一休引發的爭端，廖榮鑫不禁憂心：「我只是覺得勞資會愈來愈對立，處理勞資爭議的挑戰也會愈來愈高。」
同為經濟部下屬的國營事業，相較於漢翔，中鋼就傷腦筋得多。
讓中鋼人事部門覺得困擾的是，勞動部已經先於6月29日公告廢止「每週一天例假日可挪移」的解釋令。
「如果有人休長假，代班就不知道如何調整了，」中鋼人力資源處副處長曾晞儒說。
中鋼總員工人數為1萬400人，24小時不能停機，採的是四班輪班制，如今解釋令廢止不准雇主挪移例假日，請長假的員工將很難處理。
曾晞儒也表示，一個月加班不能超過46小時的規定，中鋼可能也很容易超過，「假使有二位同仁同時請10天以上的假，我們就會爆掉。」
有些員工想加班，多存積蓄
南部一家企業集團經營含括製造業及服務業，一例一休對各別事業體的影響宛如冰火兩重天。
以旗下7000～8000位員工的鋼鐵公司為例，原本每七天休假超過二天多，優於勞基法，平時也很少加班，所以一例一休的影響沒那麼大。
「假使正職員工在休假日必須加班，公司會傾向增加約聘雇員工來因應，」該集團人資主管表示，畢竟2.33、2.66倍的加班費，必然大幅增加營運成本，不如增加約聘雇人員的人手。
但，其實有些員工想加班多賺加班費。該集團人資主管指出，南部人希望靠加班多存點積蓄，一旦擁有更多假期反而不知如何利用，新法「受害者」也包括了想多賺點錢、不想休假的勞工。
由於該集團還有飯店、購物廣場、樂園、客運及保全公司，一例一休的影響比鋼鐵廠更大。
該集團人資主管以客運為例，本來50位司機，每天休息八小時，調配得宜。現七天休二天，絕對不夠人，但也不能不開車，勢必要增加司機人數。保全也是一樣。
該集團人資主管直言，一例一休對勞力密集的服務業比想像中的影響還大，而且服務業大多低利潤，加班費假使增加很多，導致獲利下跌，誰會做賠錢生意？
到底各製造業怎麼看修法衝擊，《遠見雜誌》整理如下：
台灣機械工業同業公會名譽理事長 徐秀滄〉
一例一休或二例都很困擾
製造業為最近勞基法部分條文修法很傷腦筋，台灣機械工業同業公會很多會員廠商本來就已施行週休二日，勞資調假調得很好。
但，現在不管是改成一例一休或二例，都會傷透腦筋。像我們（雍興精機）員工不排斥加班，甚至很希望加班，尤其是外勞。沒班可加的話，外勞就不會來你公司上班，很可能轉去韓國。
政府管太多，搞得台灣的競爭力愈來愈低，勞資對立也愈嚴重。
台灣機械工業同業公會祕書長 王正青〉
留些彈性讓勞資雙方協商
產業要的是競爭力，沒有能力競爭，一切都是空。來台灣的外勞要求的是加班與賺錢，沒有了加班，可能都要離開台灣，希望勞基法部分條文修正草案能夠留一些彈性空間，由勞資雙方協商「假怎麼放」。
台灣省印刷商業同業公會聯合會名譽理事長 吳朝陽〉
建議讓週休二日常態化
印刷業是跟時間賽跑的行業，急單來時一定要加班趕件，像立法院開會，要印很多法條，隔天就要，一定要趕夜工。但是，沒加班時，可能一連休息好幾天。
印刷業總計6～7萬名從業人員，以中小企業居多，大約有2萬多家，平均每家員工3～4人。師傅的平均薪資是5萬元，如果每工作7天放2天，休息日加班要給雙倍以上薪水，企業主換算成本，有可能會將年終獎金縮水，或者是反而使雇主調漲薪資的打算停滯下來。
一例一休，印刷業不好配合，預計將要多請很多人，成本一定會提升。休息日的加班費要給2.33和2.66倍的話，也難承受。
後來又冒出來週休二例，應該是反對黨故意給執政黨難堪，故意唱反調，又要休假，又要加班費，誰來負擔？
勞工的票比較多，在選舉時比較受重視，業主相對聲音式微。不過，假使調整力道太猛，業主無法承受，乾脆收一收不要做了。
我建議週休二日常態化，但由勞資雙方協調何時是例假日、何時是休息日，政府不要管那麼多。這樣企業經營腳步不會停頓，勞工也能安排自己的休息日期。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會名譽理事長 王應傑〉
應讓企業主彈性調配工時
客運業者原本可以彈性排班，駕駛可連上12天班後休2天假，一例一休後，連上6天班後就必須休一天假，遇到農曆春節、端午節等連續假期時，會造成客運業者排班困難，成本大幅增加。
以國光客運為例，一例一休將增加國光客運一年加班費支出1.8億元，人事成本增加一成。
我們會將此問題向交通部、勞動部反映，若無法解決，只能假期減班、停駛較少客人的班車，不排除將成本轉嫁到票價上。
客運業者大多在週六、週日生意好，若一例一休，駕駛又正好在週六或週日休假，就找不到駕駛開車。
勞動部提出一例一休迄今，都未與國道客運、公路客運業者溝通。希望新政府能聽到業者心聲，業者並不想走上街頭，但無法生存時只好收掉公司，不營運了。
公會訴求是彈性工時，勞資合議。加班費應該給，但不能連上六天班就須休一天假啊，最重要是彈性工時，讓企業主可以調配。
台灣區玻璃工業同業公會祕書長 張克成〉
排班困難將付出更大成本
我們反對一例一休，玻璃廠的窯爐一開，就是24小時不能中斷，不然全毀。
一例一休讓玻璃廠的排班變困難。至於週休二例，影響就更大。
這次修法好像是民間漫天要價，政府就地還錢，未來勢必付出巨大成本。
玻璃產業從業人員7萬800人，是沒有生產彈性的產業，3班制，一例一休會讓成本增加很多，現在景氣那麼蕭條！
台灣區車輛工業同業公會處長 吳智魁〉
規定後就依法處理
車輛製造整個行業約有30多萬人，光是汽車零件廠商就2000～3000家，是出口大宗。但汽車製造很少三班制，除了輪胎製造業的熔解爐需要持續點火、必須三班制之外。
台灣國內汽車生產量與往年持平，加班機會不多。比較特別的是，車廠在8月上旬會放一週暑休，作為歲修。在暑休前通常會調整加班1、2個小時，提前生產完畢。
汽車廠也幾乎沒有外勞，除非是3K零件廠。說實話，一例一休對汽車製造業沒太大影響，法律一旦規定下去，就依法處理。
