位於安徽省北部的蚌埠，隨著京滬高鐵開通，和北京、上海、南京、蘇州等發達城市，在同一個舞台上亮相。
偌大氣派的蚌埠高鐵站，位於城市的最南邊。站前的學府路，有60公尺之寬，加上候車大廳離地面有5公尺高，使得整座車站看起來就像一隻「黃金眼」。
它也正在輻射對周邊區域的經濟影響力。圍繞著蚌埠高鐵站，投入26.5億人民幣興建的高鐵新區，在9.27平方公里的土地上，已形成規模龐大的產業和居住聚落。蚌埠是京滬高鐵的中間大站，平均每20分鐘一班，每天有47班列車對開。
正所謂「火車一響，黃金萬兩」。原本是一片綠油油農田的高鐵新區，三年之內拆遷整地，從無到有蓋起一幢幢的高樓大廈。
大學城、高檔住宅區、動漫產業園，加上美麗的龍子湖湖濱公園，讓這座新區既現代化又優美宜居。
沿著學府路，一側是安徽財經大學和蚌埠醫學院等四所高等院校，另一側是美輪美奐的公寓大樓，路邊的廣告牌上寫著：「跨入高鐵時代，入住龍湖春天。」
更遠處，是低污染的的產業區，入駐有投資10億人民幣的加中國際商會歐美科技城，以及大陸最大的動畫製作公司、水木動畫投資的中國兒童電子商品基地。大陸服務外包十強、來自上海的晟峰軟件投資的現代信息服務業綜合園區也在此落戶。
事實上，不只是高鐵新區巍然崛起，整個蚌埠都因高鐵而「鳳凰涅槃」。
因交通，從漁村變政商中心 從地圖上看，京滬高鐵在蚌埠轉了個大彎，而在這個轉彎處的城市，原本萎靡不振的經濟發展也來了個大轉彎。
以前，蚌埠是帶著「腳鐐」在發展。一個戰鬥機的軍用機場限制了城市的擴張，而機場的搬遷和高鐵車站的建設，讓這裡獲得了解放，摘下了「腳鐐」。
「京滬高鐵的開通，給蚌埠插上了騰飛的翅膀，」蚌埠市長周春雨說，這是蚌埠第二次因為交通而蛻變。
一個世紀以前，津浦鐵路在1911年通車，淮河岸邊的一個普普通通的小漁村蚌埠，一夜之間成為津浦線上的大站，並在短短30年內，一躍成為20世紀初安徽北部的政治、經濟乃至金融中心。
剛好時隔百年，京滬高鐵成為蚌埠再次崛起的契機。
周春雨指出，上海、北京知名企業，包括台資企業，今年在蚌埠掀起了一波波的投資熱潮。
上海台商百樂門在今年1月20日才來考察高鐵站和新區。不到半年就決定投資20億人民幣，興建大型餐飲娛樂中心，7月已正式開工。未來跟著一起進駐的，還將有頂鮮101餐廳和誠品書店。
百腦匯、大潤發也已敲定店址，今年會開張。富邦金控也正積極運作，計畫參股改制後的蚌埠農村商業銀行。陸資企業如黃河集團、特步國際，也鎖定高鐵精華區拿地，要蓋五星級酒店。
「這些都是高鐵帶來的，」蚌埠經開區管委會主任喬桂元說。
製造業進駐，當農民工的家 除了服務業外，蚌埠也因為京滬高鐵，承接前所未見的製造業轉移。
加入「京滬高鐵俱樂部」，安徽省共有四個代表——蚌埠、定遠、滁州和宿州，其中蚌埠對產業的吸力最大。
台玻集團已在6月底定案，即將注資1.2億美元，成立玻璃纖維工廠。而正準備簽約落戶蚌埠的台灣高科技公司，還包括奇宏科技的電腦散熱系統廠、兆晶科技的LED藍寶石基板廠、牧東光電的觸控面板保護玻璃廠。光是這三家的投資總額，就高達4億美元。
「產業的轉移非常迅猛，」喬桂元強調說，以前總要辛辛苦苦四處跑「引」資，現在是輕輕鬆鬆坐在家裡「選」資。 把工廠從沿海轉移到內陸，腳步最快的是伊諾華橡膠，董事長黃長發當初便是看到一篇高鐵的報導，而選定蚌埠。
「高鐵幫我們找到一個合適設廠的地方，」原本設廠在浙江平湖，生產自行車及電動代步車等輪胎的黃長發，發現工作多年的資深大陸幹部，陸續返鄉，讓他警覺到人才流失的嚴重性。
於是，萌生「在當地設廠，雇用當地人」念頭，他從唐山找到滄州，也考察南京和蘇州，然而這些地方農民工都是外地來的，只好再往內陸找，最後發現了蚌埠，這裡正是農民工的家鄉。
高鐵將使蚌埠成為安徽最大的交通樞紐，更加強了意願。「除了京滬高鐵，還有京福（北京到福州）高鐵會在蚌埠交會，」黃長發說，有了高鐵，與平湖廠往來只需3小時，客戶很容易到蚌埠驗廠。
加上黃長發想從外銷轉內銷，京滬高鐵開通後，舊有的京滬鐵路將轉作單純的貨運線路，貨運能力將大增到一年1.3億噸以上，對經營內需市場極有利。
「我最大的市場，一在天津，一在長三角，都能透過京滬鐵路運送，」黃長發說。 2009年，伊諾華在蚌埠的生產線正式投產，目前年營收約5億人民幣，二期擴廠正規畫中，他預估三、四年後，光是蚌埠廠便能做到8億人民幣。
內需大餅，吸引各路人馬
黃長發對於高鐵有更大的想像，他還想搶攻內需市場。「我還想租或買高鐵附近的T-bar看板打廣告，晚上用LED燈照，」黃長發說，一年有1.2億人在京滬高鐵上移動，只要有1∕10的人瞄了伊諾華的廣告一眼，「我就賺到了，我就很有可能成為消費者指定要買的零件。」 與伊諾華僅隔一條街的賀特士國際，則是另一位「被高鐵打動」從沿海遷移的台資企業。
走進賀特士的製衣廠，工人專注地趕製銷往歐美的羽絨服，從裁剪到縫製，細分成多道工序，布料像流水般在工作桌上流動，最後做出一件件鮮豔的外套。
年營業額2000萬美元的賀特士，主產羽絨服、滑雪衣、登山裝和自行車衣，無車縫線的獨家技術，為它贏得世界第一大羽絨服哥倫比亞，以及世界前兩大滑雪衣品牌Spyder和Obermeyer等重量級客戶。
沿海經營成本年年上升，賀特士亦展開內陸遷徙。兩條高鐵交會的蚌埠，像石頭變珍珠，在賀特士眼前閃耀。
「高鐵對我們很重要，歐美客戶很快就能來蚌埠看工廠，」賀特士國際總經理黃國欽說。
黃國欽舉例說，歐美客戶從國外飛到上海，搭京滬高鐵只要2小時就能到蚌埠，出站後30分鐘就到工廠，看完廠，再搭高鐵返回，還能在上海請客戶吃飯。
勞動成本低，也沒用電限制
勞力成本更低，也是考量點。嘉興的平均工資是每人每月2500人民幣，蚌埠只要1800元，「一人差700元，一個1000人的工廠，每個月可省多少？」黃國欽說。
此外，讓沿海台商苦不堪言的「限電」，在蚌埠也不存在。事實上，蚌埠是「皖電東送」的重要通道，電力供應充足。
最後一個綜合考量，蚌埠是黃國欽轉攻內需最便捷的城市。目前，他已積極在內地推廣自有品牌「聖伯納」，明星產品是稱為iVest的電子背心。
「生產中心在蚌埠，搭著高鐵，我的行銷可以往外輻射，北到北京和東北，南到上海、福州，」黃國欽說。展望未來，蚌埠已訂定了三年「城市大建設」，將強力推進全市超過100項、總投資超過1000億的建設。
在高鐵進行曲的伴奏下，這座城市正在彰顯從未有過的生機與活力。
獨家專訪蚌埠市長 周春雨： 產業向高鐵沿市轉移， 蚌埠基礎好配套全
今年44歲的周春雨，是大陸少見的年輕市長。前年11月才從馬鞍山市長調任為蚌埠市長。「就是為了高鐵，中央希望他趁機重振蚌埠，」多位台商如此判讀。
戴著金框眼鏡的周春雨，履新不到一年，便成功引進台玻、奇宏、兆晶、牧東光電、百腦匯、大潤發等台資企業。從名單看，他除了善於招商，更善於招好商，名單上大多是附加價值高且低污染的產業。在京滬高鐵蚌埠首發前三小時，周春雨特地接受《遠見》專訪，暢談高鐵效應，以下是訪談精華：
有學者研究，世界產業的轉移有四次大的浪潮，第一次是歐美向日韓轉移，第二次是日韓、台灣、新加坡向大陸沿海轉移，第三次是大陸沿海向沿江轉移，特別是沿著長江轉移。
第四次轉移，也就是目前正在大規模開展的，便是產業向高鐵沿線城市轉移，學者還研究，第四次轉移將是規模最大和技術水平最高的一次轉移。前三次轉移，都是為了降低成本，而沿著京滬高鐵的轉移，除了追求降低成本外，更多的是追求產業的優化布局。
因為高鐵，原本很遠的距離現在變得近在咫尺，企業能讓資源在更大的空間裡配置得更好。所以，這一次的產業轉移質量更高。
科技、教育、文化也起飛 像蚌埠近來承接的產業，除了勞力密集型的，還包含科技、教育和文化的新興產業。
很多產業把總部和研發機構放在像北京、上海等大城市，再把生產和培訓基地放在蚌埠，既降低成本，又打開了新的發展空間。
但也不是每一個高鐵沿線的城市，都出現產業轉移。這還要看城市有沒有實力、配套是否齊全。
蚌埠基礎很好，首創了很多中國的第一，輕工、化工、紡織，科教人才也豐沛。內功好，加上高鐵的機遇，所以承接的產業轉移比別人更多更快。
蚌埠對台商的政策優惠已超過外商，歡迎來投資。
