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電動車更易切入國外新市場

LUXGEN的武器〉大陸積極招手
2009-10-01
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電動車更易切入國外新市場
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目前全世界汽車業最夯的共同趨勢就是發展電動環保車,來因應全球暖化的挑戰。

9月下旬在德國舉辦的法蘭克福車展,號稱世界車展的奧林匹克,「綠色車」(Green Car)正是本次車展的四大主題之一。全部84款新車中,光電動車就占了1∕8強。共有豐田、雷諾、標緻、福斯、現代5大品牌的11款電動車。

這次裕隆自主品牌LUXGEN問世,當然也沒有忘記這個世界大趨勢,同時推出台灣第一台電動車。

裕隆汽車總經理陳國榮指出,以前飛羚只做一款車,但LUXGEN會跟任何品牌一樣,未來計畫每一款車都會同步有電動車。「研發中的車子還有很多,會有一系列的產品,做為一個完整品牌,該有多少車款,就會有多少車款,」過去20年來成功扮演嚴凱泰左右手的陳國榮口氣豪邁。

這說明,過去裕隆研發飛羚時,工程中心研發人員約300多位,但現在就有700位,加上周邊研發人力接近2000名。近來LUXGEN就陸續邀請各界試開電動車,9月中台北縣舉辦低碳博覽會,裕隆也提供20台電動車給大會展示與使用。在三義廠,每個星期都有一、兩台電動車下線。

9月17日,嚴凱泰開著電動車繞著新店辦公室跑一圈試車,坐在身旁的記者問他:「目前全世界最好的電動車是哪一台?」嚴凱泰立刻自信回答:「Me,真的。」

結合國內能源動力業,研發電動車

其實裕隆這一部電動車,真的超乎很多人的預期。也引來好奇,才剛要挑戰自主品牌,怎會一下子做起電動車呢?

納智捷總經理胡開昌就指出,電動車是全世界最夯的議題,而電動車的三大主要零件,包括電池模組、電力控制模組、感應馬達都是台灣生產的。

陳國榮也補充,儘管全球電動車發展30年了,但至今真正在馬路上跑的,只有BMW Mini E的500~600台、以及TELSLA的500~600台,均在美國加洲跑,加起來才1000多台。而這些已經在馬路上驗證的電動車,用的就是台灣做的電池、電控系統,代表台灣技術是領先的。

例如BMW Mini E就使用台泥董事長辜成允投資的能元科技公司的電池,而每台LUXGEN電動車內也裝了能元的6000顆電池。

除了台灣技術後盾,讓LUXGEN推出電動車外,在策略上電動車也有特殊意義。

例如,沒有汽車產業的以色列,就定政策,如果汽油車進口,關稅70%,如果是電動車10%,慢慢的汽油車就沒有競爭力。因此LUXGEN未來將善用電動車,前進沒有汽車產業的市場,例如中東。

儘管LUXGEN電動車有自信可以上路,卻碰到台灣還沒有電動車的相關法令,因此根本無法通過驗證、上路。九月中,20台LUXGEN電動車要到台北縣低碳博覽會場上展示,必須全部找卡車載過去,因為沒有牌照,就算要開去也不行。

世界對電動車都給予政策性優惠,例如,大陸儘管還沒有電動車產業,但政策已經出爐,如果消費者購買電動車,政府補貼6萬人民幣(約30萬台幣)。

國內法令慢吞吞,大陸積極招手

連大陸法令都有了,台灣電動車的法規究竟多落後?首先,法規標準還沒有定出來。例如檢驗,是否可以比照汽油車,拉到經濟部檢驗局的碰撞試驗?汽車的原始設計、機械功能是否合格?合格後如何認證?認證很重要,因為如果認證過關,車出車禍,就是駕駛的問題;反之,如果不符合法規,車廠就要召回汽車。

第二,上稅問題。目前汽車的牌照稅,汽油引擎的汽車,是按照排氣量的CC數來定稅金;但電動車沒有排氣量的CC數,如何收費?還有燃料稅,因為電動車沒有用油,是否該比照世界各國做法,應該要免費。這些問題無法解決,當然不能取得牌照上路。

第三,整個都市的配套也沒有讓電動車上路的環境。例如充電站目前根本沒有,一旦電動車上路,會不會重蹈過去瓦斯車的覆轍,讓很多瓦斯車每到要加瓦斯時,都焦慮不已,因為充氣站太少。

當台灣法令還慢吞吞時,LUXGEN電動車已在大陸部分城市亮相,也正在大陸審批,受到大陸領導們的歡迎。據瞭解,北京賓士的電動車要下線上市,還要等四年。大陸官方從沒有想到台灣可以做出電動車,因此驚豔不已。日前就有一個大城市,急著找裕隆去設廠,「你要多大土地?多少資金?都不是問題,統統給你。」

雖然面對大陸強烈的邀約,目前裕隆還是希望要在台灣先推出電動車,然後才宣布大陸的電動車首賣。

「只要電動車的政策明確,廠商就願意投資自動化、大量生產,我認為將來電動車的產業規模不得了,」陳國榮充滿信心。

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