目前全世界汽車業最夯的共同趨勢就是發展電動環保車，來因應全球暖化的挑戰。
9月下旬在德國舉辦的法蘭克福車展，號稱世界車展的奧林匹克，「綠色車」（Green Car）正是本次車展的四大主題之一。全部84款新車中，光電動車就占了1∕8強。共有豐田、雷諾、標緻、福斯、現代5大品牌的11款電動車。
這次裕隆自主品牌LUXGEN問世，當然也沒有忘記這個世界大趨勢，同時推出台灣第一台電動車。
裕隆汽車總經理陳國榮指出，以前飛羚只做一款車，但LUXGEN會跟任何品牌一樣，未來計畫每一款車都會同步有電動車。「研發中的車子還有很多，會有一系列的產品，做為一個完整品牌，該有多少車款，就會有多少車款，」過去20年來成功扮演嚴凱泰左右手的陳國榮口氣豪邁。
這說明，過去裕隆研發飛羚時，工程中心研發人員約300多位，但現在就有700位，加上周邊研發人力接近2000名。近來LUXGEN就陸續邀請各界試開電動車，9月中台北縣舉辦低碳博覽會，裕隆也提供20台電動車給大會展示與使用。在三義廠，每個星期都有一、兩台電動車下線。
9月17日，嚴凱泰開著電動車繞著新店辦公室跑一圈試車，坐在身旁的記者問他：「目前全世界最好的電動車是哪一台？」嚴凱泰立刻自信回答：「Me，真的。」
結合國內能源動力業，研發電動車
其實裕隆這一部電動車，真的超乎很多人的預期。也引來好奇，才剛要挑戰自主品牌，怎會一下子做起電動車呢？
納智捷總經理胡開昌就指出，電動車是全世界最夯的議題，而電動車的三大主要零件，包括電池模組、電力控制模組、感應馬達都是台灣生產的。
陳國榮也補充，儘管全球電動車發展30年了，但至今真正在馬路上跑的，只有BMW Mini E的500～600台、以及TELSLA的500～600台，均在美國加洲跑，加起來才1000多台。而這些已經在馬路上驗證的電動車，用的就是台灣做的電池、電控系統，代表台灣技術是領先的。
例如BMW Mini E就使用台泥董事長辜成允投資的能元科技公司的電池，而每台LUXGEN電動車內也裝了能元的6000顆電池。
除了台灣技術後盾，讓LUXGEN推出電動車外，在策略上電動車也有特殊意義。
例如，沒有汽車產業的以色列，就定政策，如果汽油車進口，關稅70％，如果是電動車10％，慢慢的汽油車就沒有競爭力。因此LUXGEN未來將善用電動車，前進沒有汽車產業的市場，例如中東。
儘管LUXGEN電動車有自信可以上路，卻碰到台灣還沒有電動車的相關法令，因此根本無法通過驗證、上路。九月中，20台LUXGEN電動車要到台北縣低碳博覽會場上展示，必須全部找卡車載過去，因為沒有牌照，就算要開去也不行。
世界對電動車都給予政策性優惠，例如，大陸儘管還沒有電動車產業，但政策已經出爐，如果消費者購買電動車，政府補貼6萬人民幣（約30萬台幣）。
國內法令慢吞吞，大陸積極招手
連大陸法令都有了，台灣電動車的法規究竟多落後？首先，法規標準還沒有定出來。例如檢驗，是否可以比照汽油車，拉到經濟部檢驗局的碰撞試驗？汽車的原始設計、機械功能是否合格？合格後如何認證？認證很重要，因為如果認證過關，車出車禍，就是駕駛的問題；反之，如果不符合法規，車廠就要召回汽車。
第二，上稅問題。目前汽車的牌照稅，汽油引擎的汽車，是按照排氣量的CC數來定稅金；但電動車沒有排氣量的CC數，如何收費？還有燃料稅，因為電動車沒有用油，是否該比照世界各國做法，應該要免費。這些問題無法解決，當然不能取得牌照上路。
第三，整個都市的配套也沒有讓電動車上路的環境。例如充電站目前根本沒有，一旦電動車上路，會不會重蹈過去瓦斯車的覆轍，讓很多瓦斯車每到要加瓦斯時，都焦慮不已，因為充氣站太少。
當台灣法令還慢吞吞時，LUXGEN電動車已在大陸部分城市亮相，也正在大陸審批，受到大陸領導們的歡迎。據瞭解，北京賓士的電動車要下線上市，還要等四年。大陸官方從沒有想到台灣可以做出電動車，因此驚豔不已。日前就有一個大城市，急著找裕隆去設廠，「你要多大土地？多少資金？都不是問題，統統給你。」
雖然面對大陸強烈的邀約，目前裕隆還是希望要在台灣先推出電動車，然後才宣布大陸的電動車首賣。
「只要電動車的政策明確，廠商就願意投資自動化、大量生產，我認為將來電動車的產業規模不得了，」陳國榮充滿信心。
