中國進入高速鐵路時代，北京南站是指標性建築。
這個車站充滿氣勢，規劃運輸高峰可以超過每天50萬人次，站體建築完全比照機場規格，主站房建築面積31萬平方公尺，與桃園機場第二航廈相當！
《遠見》團隊特別深入北京南站進行現場目擊。計程車還沒到車站前，司機就忍不住語帶驕傲地預告：「這是亞洲最大的車站建築喔！等於是把機場蓋在北京城中央。」
車站位在北京城南側永定門附近，周遭環境也完全比照機場，沒有混亂的人流，全採車輛、地鐵方式進入，也象徵著北京市的進一步現代化。車子一接近永定門，一棟由總長2.8公里高架橋環繞的嶄新扇貝狀建築赫然在望。車站人流採「上進下出」的方式，也與桃園機場第二航廈無異。而當車子繞過高點的彎道時，可以看到24條鐵道往兩端散開延伸出去，十分壯觀。
45足球場大，運輸龐大人流
《遠見》採訪團隊在最上層入站，行李經過安檢，方得進入這個中國樣板車站。而一走進候車大廳，耀眼陽光從透明天花板灑下來，左右兩側延伸出去，整體面積相當於45個標準足球場！站內人員介紹，車站在大廳擺設人工棕櫚樹，「讓這裡感覺更像機場！」
候車大廳面積也十分廣闊，足夠容納龐大人流，不像中國大多數車站，人潮必須在站外廣場候車，形成周邊環境擁擠不堪、治安惡化的窘境。在這裡，商務旅客可以有和機場一樣舒適的候車環境，兩側也像候飛機室一樣，設有餐廳和禮品部，只差這裡賣的不是免稅商品。
北京南站建築共為地上兩層、地下三層，地上兩層的候車大廳在兩側共設24個月台入口，像台北捷運往下走的通道一樣。並且完全自動化，不想在人工售票口排隊買票的旅客可以選擇自動售票機，透過磁卡感應器進入月台，全程不必經過人工檢視。
大廳最左側邊牆上還特別擺放了一張「中長期鐵道網規劃圖」，在密如蛛網的中國鐵道中，北京南站被特別標上一顆紅星星，成為鐵道戰略的中心。
站內人員說，紅星星正是大陸國旗五星旗的標誌，也代表北京南站正是2020年鐵道大國夢想的起點！
走下車站地面層，則是列車月台，共分13個島式站台，24條鐵道，並且分成普速、市郊線、高速等三種。亦即，北京南站進可攻、退可守，目前採高速與普速混合使用的的方式，未來鐵路全面提速化後，普速列車還可以分流到北京另外三個較小的車站去。
2010年，還要新開通另一條北京到上海的「京滬高鐵」，北京南站等於是往西、往南各伸出一隻強壯的手臂，緊緊將環渤海灣與長三角兩大經濟圈、七個省市、全國40％GDP緊緊握在一起。現在，往西的京津高鐵只花30分鐘就到天津，真正將區域間「同城化」了；明年，到上海虹橋車站只要五小時，將形成北京上海的一日生活圈。
京津高鐵，建構大北京商圈
北京南站硬體建築美觀、大器，運輸動線是否也相對流暢？《遠見》採訪團隊特別搭乘京津高鐵來回天津，進行測試。
這條國家樣板鐵道，平均半小時就有一班，搭乘流程和台灣高鐵相似，乘客也多是輕裝。一等座車廂單程票價人民幣69元，二等座58元，約兩杯星巴克拿鐵咖啡的價錢，對商務旅客來說負擔並不重。
到天津洽公的王先生只提了一個小公事包，坐在「和諧號」一等座車箱，他笑著說，以前靠京津高速公路，要花兩小時，還擔心遇到塞車，現在高鐵只要30分鐘，發車又準時，「就像在城裡搭地鐵辦事一樣方便。」
的確，京津高鐵不只讓兩個城市一體化，也把中途停靠的亦莊、武清納入，形成3000萬人口的「大北京商圈」。
另一位打扮時髦的汪小姐笑著說，現在北京人流行到天津看海、吃海鮮、瘋相聲，北京人下了班搭車到天津估衣老街聽相聲，當天就可以來回。「你們台灣人從台北到淡水吃海鮮，是不是也像這樣啊？」她好奇地問。
一等座車廂也媲美飛機商務艙，當和諧號平穩駛出北京南站，只花四分鐘內就開出北京五環線外，車行速度逐漸加快到350公里，把半滿的水杯放在餐台上，也平穩地未濺出來。 對此，中國鐵道部人員自豪地表示，京津高鐵總長120公里，沿線已完成71公里的綠色走廊，還依地勢的起伏，種植香花槐、西府海棠等多種灌木，讓色彩更為錯落繽紛。
車站改建標竿，高鐵時代來臨
2006年之前，北京南站只提供慢車和中短途運輸的服務，在車站周邊密布了一大片農民工違章建築。建設北京南站，車站不只停用兩年，北京市政府還進行大規模拆遷違建，展現政府公權力的魄力；為了趕在奧運前啟用，主體建築也花了一年半就建好。
北京目前除了南站是新建成，其他三個車站也都列入整修計畫。大致上分工，南站是專跑西、北兩個方向的大路線，以及所有時速超過200公里的高速鐵路、以及舊鐵道提速後的高速動車「和諧號」。西站則有京九線（北京—香港九龍），北站是京包線（北京—內蒙古包頭市），北京車站則是跑京哈線（北京—哈爾濱）。
三個較舊的車站仍處在周遭交通幹線分流不足、髒亂、擁擠、扒手多的壞印象中。
北京南站建成後，一掃外界壞印象，不只成為其他三個車站改建的新標竿，也成為全國鐵路的建設新樣板！
