21世紀的今天，「地緣政治學」愈發重要，全球都無法置身事外，成為企業經營者的必修學分，被迫得在美、中之間選邊站，進行產業鏈重組。截至目前為止，抵禦能力最強的就屬輝達（NVIDIA），堪稱唯一成功遊走於「美中台」三地的企業，執行長黃仁勳憑什麼做到？
到底什麼是地緣政治學？為何如此重要？企業該不該選邊站？是否有成功案例？《遠見雜誌》專訪前國安會副秘書長、國際關係專家楊永明，幫讀者上一堂「地緣政治學」。
以下即為楊永明第一人稱的訪問摘要：
地緣政治學（Geopolitics）是門歷史悠久的學科，源起於政治地理學，可追溯到德國地理學家弗里德利希·拉采爾於1897年提出的「國家有機體」論。所以，地緣政治並不是近年才出現的學科。
早期談地緣政治，都是以地理為核心。當國家體系建立後，各國都需要資源以及生存空間，從17至19世紀，歐洲帝國主義、殖民主義的擴張，都是為了爭取資源與發展空間。截至目前，還是根基於「地理」，只是區分為大地理、小地理，例如南海或印太區域，區內的國家同樣也想搶奪更多資源及相關利益。
直至20世紀，國際體系開始形成，大國對全球的主導性與影響力愈來愈強。原以「小地理、大地理」為核心的地緣政治，升級至2.0，成為大國間的資源與國際地位競爭。
現在，則進入地緣政治3.0。當美國興起保護主義，將科技當成工具，運用到海洋、北極、太空等競賽上，這些仍是地理的概念，但3.0最大差別是，地理不再只是區域的概念，延伸成大國的貿易、科技、金融競爭。地緣政治變得更多元，牽扯層面更廣。
這三種版本並存，無法取代，正是大家所看到的現況：南海衝突、印太競爭、美中大國對抗同時發生。
地緣政治就是大國間的競爭，都想爭取自身最大利益
過去大家不太關注地緣政治，主要是1991年蘇聯解體後，美國成為世界唯一主導者，金融、貿易、科技的規則秩序均以美國與西方社會為主體，全球均適用同一套遊戲規則。
但當德國、日本戰後復甦，經濟體壯大到逐漸威脅美國時，美國壓制兩國的方式，就是將他們融入西方體系，以及藉助在德日的大量駐軍，透過軍事、外交來控制兩國。
例如早年日本汽車大量銷往美國，憑藉品質與價格成為消費者最愛，導致美國三大車廠無力招架時，美國就透過上述兩種方式，迫使日本自行改變出口策略，汽車廠直接到美國投資製造。
為何美國可以壓制日、德，現在卻無法壓制中國？美國協助中國於2001年加入世界貿易組織（WTO），原想如法炮製，將中國融入其主導的體系裡（跟隨美國）。20幾年來不僅無法複製壓制德日的經驗，反而助力中國壯大，外界戲稱前美國總統川普為「川建國」（協助中國茁壯），主因是中國的量體太大，很難融入美國建構的體系。
第二個關鍵是，中國是二次大戰的戰勝國，美國沒有駐軍，雙方都有核武；且政治體制、意識形態不同，彼此難以互信，美國也不易透過軍事、外交去壓抑中國的發展。
簡單說，地緣政治就是大國間的競爭，都想爭取自己最大利益，無關意識形態。中國覺得美國在卡他脖子；美國也怕中國卡他脖子，彼此都擔心自身影響力變小、利益縮水。
意識形態、政治體制僅是大國為強化盟邦凝聚力的方式之一，或對人民做訴求時，才會強調民主、非民主，這與大國的競爭沒有直接關聯。
例如2014年中國推動「一帶一路」政策，在國內做脫貧，同時對一帶一路沿途國家，展開基礎建設與貿易合作，協助當地發展經濟及脫貧；中非合作論壇愈來愈受到國際重視，這些就是明證，並不會因中國是社會主義國家而無法推動區域的合作，中國建立了一套新的治理模式。
國家、企業都遇到「選邊站」的艱難抉擇
當美國打貿易戰、科技戰後，美中對抗愈發激烈，逐漸形成「全球北方」「全球南方」兩大陣營，北方以美國為核心，南方以中國為主，並演變出兩套標準，例如美國的全球定位系統（GPS）與中國的北斗衛星導航系統；Google的Android（安卓）與華為的鴻蒙系統。
國家被迫站隊，例如歐盟就跟著美國跑。台灣時間10月30日，歐盟宣布即日起對中國進口電動車開徵最高35.3％的反補貼稅至少五年，合計一般關稅後，最高將達45.3％。
反觀日本，並未限制中國的電動車進口，比亞迪汽車還請日本明星長澤雅美代言，在全國播放廣告。
從此，全球的科技業一分為二，我稱之為「高科技半全球化」。美中博弈下，對於關鍵產業、關鍵技術、關鍵供應鏈，都要有高度的自主性與掌控性，避免競爭對手滲透，所以過去不碰半導體的中國也竭盡所能加速發展中。
大至國家小至企業都遇到艱難的抉擇，經營者陷入「選邊站」的長考。
以日本制鐵為例，二年前日本制鐵看壞中國市場，決定與寶鋼分道揚鑣，去年底宣布以141億美元迎娶美國鋼鐵公司，可望晉級全球第三大，增加市場話語權，卻遭美國鋼鐵工會抵制，政界也紛紛表態反對，日鐵很可能繼撤出中國後的又一次慘敗；德國大眾汽車卻做出不同決定，反而看好中國市場，繼續加碼投資。
而應變力最強的就屬輝達（NVIDIA）了，是全球第一個做出「特供晶片」以保住中國市場的企業，但這種經驗很難複製，除非像輝達的營運規模大到一定程度、技術無法被取代；而且要具備遊說的能力，可以與華盛頓溝通，讓政府放心「特供晶片」並沒有違反規定，最後還要讓中國的客戶埋單，願意接受「特供晶片」。
截至目前為止，輝達是在「地緣政治」衝擊下，遊走美中台三地最成功的案例，很難找到這樣的企業，也很難再有第二個輝達執行長黃仁勳了。
地緣政治是經營者必修學分，也是領導人最重要課題
為何德國大眾汽車跟日本制鐵的選擇不同？今年9月3日，成立87年的德國汽車巨擘福斯（Volkswagen AG）宣布，正在考慮關閉二座德國工廠，轉而加碼投資中國。我分析應是著眼於後續的「全球南方」市場，包括東協、非洲、中東等地區的潛在商機。
最終，企業到底要不要選邊站？建議根據自身優劣勢及發展方向而定，沒有絕對的答案；遊走兩大國之間，也是一種選擇。畢竟，世界變化劇烈，現在你不看好的市場，未來可能是新藍海。
總而言之，經營者得提升企業的競爭優勢，緊盯國際局勢的變化，隨時因應調整，如果無法提前部署或技術升級，就會比競爭者慢一個世代而失去市場。
然而，貿易戰都開打六年了，到底何時能結束？除非中國的經濟衰敗到不對美國構成威脅，或發生修昔底德陷阱：「當新興強國進逼國際霸主時，強國為鞏固地位，很可能爆發戰爭」。
這兩種可能性都不高，中國的經濟不可能短時間內大潰敗，而兩國都握有核武，一旦爆發衝突，就是第三次世界大戰，也就是地球毀滅，目前雙方仍在克制中。不過，將來還是發生大大小小區域的戰爭，是以代理人戰爭的方式出現。
可以肯定的是，美中對抗還會持續至少10至20年，畢竟美蘇冷戰都打了45年才結束。
地緣政治不只是經營者的必修學分，也是領導人最重要的課題，執政者如不能妥適處理兩岸問題，企業沒有穩定的經營環境、百姓也無法安身立命。除非台灣願意擁抱美國，幫美國打代理人戰爭，但這注定是飛蛾撲火。相信民眾還是希望能透過對話溝通，維持兩岸的和平。
