台鐵公司化後，擺脫過往的千億債務，營運卻不見起色，董事長、總經理甚至加薪40%，基層員工的薪水卻聞風不動。對比台灣高鐵新增小夜班勤務津貼275元，台鐵其他津貼也不如高鐵，讓員工感嘆冒著生命危險工作，卻沒有得到相應回饋，相當諷刺。這顆「錢」彈，台鐵將如何拆彈？
台鐵公司化後，陷入多事之秋，尤其近期「錢」事喬不攏，台鐵員工氣炸了。
起因是台灣高鐵宣布，10月起開放申請小夜班勤務津貼275元，採單次發放，上班時間介於下午2點到晚上6點59分，且凌晨0點以後下班者適用，10月1日起實施。高鐵企業工會在臉書發文表示，工會今年2月向公司提出，歷時6個月完成協議。
高鐵企業工會表示，公司的勤務補助僅分為早班175元、大夜班475元的津貼，但許多輪班人員的班別，在凌晨0點才能下班，占據正常睡眠時間，因此企業工會爭取在凌晨0點下班的員工也能有類似小夜班津貼的補助。
台鐵雖有夜點費，但一個晚上只有120元，少了高鐵好大一截，假勤與薪資也不如人，日前凱米颱風侵襲台灣，東部鐵路嚴重受損，台鐵員工可說是冒著生命危險日以繼夜搶修，這讓台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘日前公開指出，員工天天與危險為伍，卻沒有得到相應回饋，實在諷刺。
董、總加薪40%，基層超不滿
再把時間往前拉一點，當基層員工薪水不動如山，高層卻先坐享加薪之福！台鐵產業工會指控，董事長杜微及總經理馮輝昇的薪資從今年1月開始，調薪高達40%，薪資調漲5萬多元，每月可領近20萬，引發基層員工不滿。
對此，台鐵回應，董座、總經理的調薪隨著國營事業調整，也指出明年軍公教調薪，全部員工也會跟著調薪。交通部政務次長伍勝園表示，此次加薪是依交通部所屬用人費率事業機構薪給管理要點及主持人薪給調整注意事項規定，台鐵公司高層才會比照辦理，和其他國營事業主持人配合行政院通案調薪後，採取相同的評定及調薪方式。
台鐵產工秘書長朱智宇聞訊，狠酸交通部：「根本就是在打賞2位台鐵高層。」台鐵公司化後，董事長、總經理是否調薪，應依照國營事業主持人相關薪級辦法，怎麼能以台鐵局時代做的營運績效，做為台鐵公司化後的薪資基礎？「台鐵的決定人神共憤，應優先幫基層加薪。」
上半年虧損51億元，台鐵公司化有效嗎？
而且，別以為台鐵公司化就開始順利賺錢，雖然台鐵公司表示，今年上半年營業收入達157.93億元，較去年同期增加9.95億，成長6.72%；但翻開台鐵公司月報，累計至今年上半年的營業虧損已經高達51億多元。
所以交通部又把腦筋動到台鐵票價。新任交通部長陳世凱2日就任時指出，台鐵票價已經29年沒有調整，既然台鐵已經公司化，就要思考如何永續經營，所以票價會謹慎思考、檢討，和行政院配合協調出民眾可以接受，以及不影響公共運輸搭乘意願的方案。
就在這幾天，台鐵的負面標籤又多了一個，因為審計部統計，台鐵去年誤點次數超過143萬次，發生率達20.4%，就連新購的EMU3000型新自強號列車，也被點出有5車次誤點發生率高於50％；台鐵隨即回應，以國際標準來看，延誤5分鐘內都要列為準點列車，審計部卻是超過1分鐘未到站就算誤點，所以不能全面反映列車運行的實際情況。
只不過，許多民眾早已認為台鐵誤點是家常便飯，延誤5分鐘或1分鐘，似乎沒有任何感受差異。
台鐵公司化至今，似乎還沒有取得民心，招募人才也時常卡關，如何在這場經營困局中找到出路，有賴獲得加薪的台鐵高層展現大智慧。
