TPASS月票去7月上路至今，已有19縣市加入，共計推出23項方案，每年約花90億元預算。然而根據公路局統計，月票政策上路以來，平均每月加值多停留在60多萬人次左右，顯示為固定族群購買方案；此外，無論是加值人次還是運具使用人次，基北北桃平均都占全國約八成，其他縣市提升有限。
陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞直言，月票政策某種程度確實達到社會公平、交通平權的效果，然而仍有必要進行全面性的評估，以確保具有成本效益。
交通部長王國材昨表示，TPASS月票上路不到一年，已累計608.9萬人次加值購買，4.46億人次使用月票搭乘各類運具，公共運輸運量成長率達百分之15.8。TPASS月票目前以3年200億元特別預算執行，預計2026年起會持續編列相關預算執行。
公路局表示，目前全台已有19縣市加入，澎湖也正在研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元，共兩種方案，預計6月上路，屆時除了金馬外，全台縣市都加入月票方案。宜蘭縣府則擬推出「北宜吃到飽」2300月票，預計本月底前提報公路局審議，力拚8月實施。
然而進一步分析TPASS月票使用數據，去年7月上路以來，平均每月加值人次約60萬，顯示多為同一族群持續使用月票。若以各生活圈來看，基北北桃加值人次及運具使用人次每月都占全國總人次約八成，顯示TPASS月票對基北北桃以外生活圈提升有限。
邱裕鈞指出，TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者，若要提高使用人數，應先改善公共運輸的服務品質、限制私人運具使用，提供多元化、客製化的月票選擇。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向的方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用者，建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。
本文轉載自2024.04.24「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
