北捷乘客請注意！台北捷運公司宣布，3月起原有常客優惠砍半，還勸一類人請改用TPASS定期票更划算，差異在哪？TPASS 2.0還有常客優惠，最多可賺到40%回饋！到底怎麼線上登錄？與之前1.0舊版有何不同？如何實現一張月票玩透透，從搭台鐵到搭捷運都可以？7-11與全家超商如何購買？悠遊卡與一卡通又如何設定？完整用法一次看。
TPASS行政院通勤月票是什麼？
看到雙北推行1280月票取得一定成效，交通部順勢推出「TPASS行政院通勤月票」，給予通勤族便利又低廉的公共運輸服務！而TPASS的意思分別為，「T」代表台灣（Taiwan）、交通運輸（Transport）、共享（Together）、行遊（Tour）與信賴（Trust）等理念。
TPASS2.0與舊版差異
根據交通局長陳文瑞的談話，TPASS2.0與舊版主要有以下差異：
一、跨區使用，累計次數：
TPASS 1.0多限於單一縣市或生活圈使用，而2.0則可跨區使用。亦即，在全台搭乘公共運輸的次數皆可累計適用，方便民眾於不同縣市間移動時，也能享有優惠。
二、搭乘回饋，鼓勵常客：
以新台幣1200元的基北北桃月票為例，部分民眾若每月車資未達1200元，可能不會購買使用，但他們仍搭乘大眾運輸，對綠色交通有所貢獻。TPASS 2.0即針對此類常客提供一定比例的回饋，不買月票也有好康，讓搭乘大眾運輸更具效益。
三、中央補助，優惠提升：
TPASS 1.0的補助由中央與地方分攤，而2.0則改由中央全額負擔。此舉旨在提升優惠幅度，鼓勵民眾多加利用大眾運輸。
TPASS定期票與北捷常客優惠比較，為何更划算？
台北捷運公司今（17）日宣布，從2025年3月1日起調整常客優惠，原本7折至9折的折扣將縮減為85折至95折，敬老卡、愛心卡與兒童卡的優惠則維持不變。
台北捷運公司指出，由於電費、薪資與基本工資持續上漲，2025年營運恐首次出現虧損。在不調整票價的前提下，經董事會審議，決定調整常客優惠方案，並在台北市政府核准後，自3月1日起正式實施。屆時，現行的7折至9折優惠將調整為85折至95折。原方案中，若乘客在前月累計搭車超過50次，當月可享最高30%回饋。然而，新方案上路後，回饋標準將調整，最多只能拿到15%，等於優惠縮水一半。
北捷建議這類人請改用TPASS 1200
對於每月捷運支出超過1200元的通勤族，北捷建議改用「TPASS 1200」定期票。該票可在30天內不限次數搭乘北北桃地區的所有公共運輸工具，包括台鐵、國道客運、市區公車、捷運、輕軌與YouBike。此外，民眾若至交通部官網登錄，當月搭乘捷運達11次以上，還可額外獲得2%乘車金。
TPASS2.0常客回饋，記名回饋，加碼回饋
交通部TPASS 2.0 的常客優惠回饋，要怎麼獲取？以下是根據交通部官網資訊的詳細解釋。
一、活動期間：
- 2025年2月1日起至2025年12月31日止。
二、參與資格：
- 持有電子票證（含虛擬及實體）。
↓ - 至各票證公司網站公共運輸常客優惠回饋專區完成記名程序。
- ↓
- 同意個資使用聲明。
- ↓
每人最多可同時登錄 5 張電子票證。 - ↓
想參加請先登錄回饋網頁。 - 總結來說，TPASS 2.0的優勢在於：
- 使用範圍更廣： 全台皆可使用，跨區搭乘亦可累計優惠。
- 回饋更具彈性： 未購買月票，只要搭乘次數達標，即可享有回饋。
- 政府大力支持： 中央全額補助，提供更優惠的搭乘方案。
三、回饋條件：
- 基本條件： 單月持登錄之電子票證搭乘公共運輸達 11 次以上。
- 回饋計算週期： 每月1日至月底。
- 不計入回饋的部分： 這個優惠是提供給非購買月票的民眾，因此使用TPASS月票搭乘紀錄（含次數及金額）不納入常客優惠回饋條件計算。
| 回饋項目 | 搭乘運具 | 單月搭乘次數 | 回饋比例 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 基本回饋 | 國道客運、公路客運或市區公車 | 11-30次 | 15% | 各路線合併計算 |
| 31次以上 | 30% | |||
| 軌道加碼回饋 | 臺鐵 | 11次以上 | 加碼 2% 以上 | 各運具分開計算 |
| 臺北捷運 | 11次以上 | 各運具分開計算，環狀線紀錄(含次數及金額)納入與臺北捷運併同計算 | ||
| 新北捷運 | 11次以上 | 各運具分開計算，新北捷運僅計算淡海輕軌及安坑輕軌搭乘次數及金額 | ||
| 資料來源：交通部 資料整理：遠見編輯部 | ||||
五、回饋金額計算方式：
1.自完成登錄次日起算，以單張電子票證認定。
2.回饋金額 = 當月份搭乘總金額 × 回饋比例，小數點無條件進位至整數。
3.搭乘金額以電子錢包實際交易扣款金額認定（優惠後金額）。
六、回饋金領取：
● 領取時間：
2025年3月25日起可領取，之後當月累計回饋金於次月25日起開放領取。
未領取可併入後續月份，最遲須於開放領取日起一年內領取完畢。
● 領取地點：
四大超商櫃檯（店員協助）。
指定公共運輸場站加值機台。
● 領取方式： 持電子票證靠卡領取。
TPASS記名回饋：
此外，還有記名回饋。資訊如下：
購買TPASS 2.0電子票證且至票證公司網站完成記名，可獲得100元回饋金(每人每票證公司僅限1次)；先前如已購買各縣市政府發行之TPASS票卡，購買TPASS 2.0電子票證完成記名後亦可再享有記名回饋。
早鳥專屬行政院加碼回饋
也別錯過早鳥的加碼回饋。需要符合以下兩條件，就多回饋10%！資訊如下：
- 1. 購買TPASS 2.0電子票證，並於2025年3月31日前完成登錄參與回饋
- 2. 持登錄參與回饋之TPASS 2.0電子票證搭乘公共運輸，並達成基本回饋或軌道加碼回饋條件者
TPASS月票怎麼買與加值？7-11超商也可以？
目前若想購買全新月票，民眾可透過到四大超商、捷運站、火車站等地購買取得「TPASS卡」，也可用多種票卡加值，完整販售通路與加值方式如下表：
TPASS月票現有票卡也能設定：悠遊卡、一卡通教學在此
如果你手上已有悠遊卡，一卡通，若要加購TPASS月票，其實就用現有票卡綁定即可。設定教學分別如下：
▌TPASS綁悠遊卡
若你已擁有一般悠遊卡，可以用卡片加購TPASS通勤月票，作法是先完成加值，9月起再到全台全家超商門市的Famiport設定好定期票即可。
若購買「超級悠遊卡」(含TPASS)，則只要成為悠遊付會員，可透過悠遊付App直接在手機上設定購買通勤月票，隨時隨地皆可設定購買及加值
▌TPASS綁一卡通
若你已擁有一卡通，可以用卡片加購TPASS通勤月票，首先卡片內儲值至少高於購買月票方案的金額才可購買，可至一卡通官網連結「 iPASS MONEY 」帳戶，餘額不足則會從「 iPASS MONEY 」帳戶為卡片自動加值。設定好即可購買。
TPASS月票使用注意事項：台鐵限制，有專屬通道？
TPASS通勤月票可使用在多元運具，相當方便好用，不過有以下幾點限制需注意：
一張卡不能同時買多種TPASS通勤月票方案，也不可換方案。
TPASS的台鐵定期票方案可以搭乘區間車、區間快車、莒光號、自強號等車種，但不包括具專屬性及不發售無坐票之列車（觀光、團體、太魯閣、普悠瑪、EMU3000 列車等）。
目前搭乘台鐵、桃園捷運、台中捷運都要走TPASS專屬通道，才能使用月票優惠。
TPASS第一階段北中南適用範圍
7月1日已上路的第一階段北中南TPASS通勤月票適用範圍包括了基北北桃、中彰投苗與高南屏地區，完整適用運具等細節如下：
TPASS第二階段10/2上路！完整適用範圍
9/25預售，10/2上路的TPASS第二階段，適用桃、竹、苗、基、宜、花、東等10地區範圍，完整細節請見此表。
除了北中南生活圈TPASS月票，未來還將擴大到哪些縣市？
除了北中南三大生活圈月票，目前全國還有9個縣市正在規劃月票方案，預計下半年陸續上路，當中台中市就推出全國最便宜交通月票，全市搭乘公車、捷運等大眾運具，每月僅299元等。行政院也預估，新制上路後能吸引更多民眾搭乘大眾運具，預估每月將逾60萬人、1年總計可達800萬至1100萬人受惠。
目前全台灣包括離島的完整TPASS月票規劃可見下圖：
專家預估TPASS月票的效益為何？
新的交通月票誕生，不少人看好能增加民眾使用大眾運輸的誘因，進而改變大家的通勤習慣。
長榮大學航運管理系教授黃泰林認為，要推動一個交通政策，有「鼓勵」與「限制」兩個方向，目前政府有意提升民眾使用大眾運輸意願，就應該雙管齊下。
他坦言，先前「鼓勵」的政策做的不是太明顯，包括台中、台南都有公路客運補貼，但這波看起來將捷運、台鐵等納入其中，明顯增加更多的誘因，特別是這幾年薪資上漲有限，看好月票推出後，能夠讓更多人願意改變交通習慣。
當然有「鼓勵」也應該有「限制」，但台灣在這塊幾乎沒有著墨，這跟民意代表過去喜愛討好民眾有關，像新加坡就有在市中心推出「擁擠費」，另外老舊車輛也強制淘汰，如果台灣也能有類似手段，效果可能會更好。
TPASS月票政策的隱憂在哪裡？
本次推出優惠交通月票，財源多數來自中央補貼，光是前三年，中央就編列高達200億預算，由於過去各級政府負債累累，不少人也擔憂新的政策上路，恐讓財政問題更加惡化。
長期關注此議題的民眾黨立委邱臣遠表示，目前交通月票的財源是「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別預算案」，只有三年200億元的財政預算規劃，將來如果回歸公務預算接續辦理，勢必排擠交通部年度公務預算，因此延續性仍有變數。
邱臣遠認為，交通部與地方應提早做後續財源規劃，研擬更接地氣的政策，給與地方政府及社會充分了解，以避免成為曇花一現的買票大撒幣政策。
他也擔憂，如果中央財政補助沒有持續穩定的預算來源，地方政府財政勢必要勒緊褲帶苦苦支撐，到時不只會拖垮地方財政，包括交通部公務預算都會受到衝擊，因此需要持續觀察。
他認為，從整體來看，交通月票立意良善，樂見造福更多的通勤族，但政策應該要重視永續性規劃，除了財政問題，包含各縣市實際申請民眾數與經費預算支出規模、電子票券扣款等系統的穩定性，這些方面都應該要持續關注。
黃泰林則有不同意見，他認為「行」算是民生必需品，政府給予民眾協助應該沒有問題，加上這幾年還有淨零碳排的目標，相信花出去的費用會比實際成效高出很多。
現階段政府有不少開銷？他認為如果要檢討財政，應該看有那些其他項目可以減少支出，節省其他的開銷，而非削減民生補助。
新款的交通月票正式上路，能帶來多大成效？真的能改變大家通勤習慣？一切仍有待觀察。
