身為空間規劃者，也常年參與相關「都市計畫」「文化資產」……的審議，但見二度空間上了分區顏色的「計畫圖」與實質三度空間，乃至融入了庶民生活的四度空間，有極大的差異。不禁自問：到底「都市計畫」有用否？需要嗎？
當然，計畫（Planning）是動詞，也可以是名詞（Plan）。一個城市的發展，正如人類的生命成長般，它不只是個體的差異性，更綜整集結了所有生長、生活、生產於斯的個體大熔爐，它是動態消長的。再聰明的治理者、規劃師，再如何用大數據分析，也無法精準掌握預測它的一切。城市規劃必須有遠見，才能發展出其特色與差異化的格局，惟當治理者、開發商、規劃者，以及所有市民（居住者）各有不同觀點時，一個城市的發展自然會如變形蟲般，在原設定的理性科學預測分析框架中不斷變形，最後會發展成與計畫目標不一，甚或相去甚遠的「現況」，這是城市作為一個有多元生命文化的有機體，其內部必須自我調適的潛力，也是一種生存的必然智慧。
也因此，儘管各國各城市自古即有「文獻館」「地方誌」「鄉土誌」……迄今，透過GIS，尚可溯源到歷代城市的空間發展變遷，此對當代的人類而言何其幸運，吾人得以透過科技走入時光隧道，想像其變遷種種。
而今，除了智慧地圖外，如果我們得以在生活當下走讀城市的大街小巷，觀察大道背後的巷弄生活景，其實，每一腳步、每一空間的串聯，均會透露出各種有趣的故事，如同織錦拼布之碎片般。而若更細心以「旅行者」視角探索，則無需史書的文字閱讀，吾人幾乎可自主拼貼出一幅相對真實的城市發展「斷代史」。
就引領讀者來走讀神遊一下，台北市近來發展出的「心中山」文青時尚廊帶的點點滴滴……
淡水線，台灣第一條鐵道支線，於1901年通車，自台北站分歧後，北轉跨基隆河，再向北接淡水河（含經北投∕新北投與淡水），在1988年停運後，改為今日的捷運淡水信義線，這21.2公里，兼負了淡水港航運的接駁。中期淡水河口泥沙淤積後，航運鐵道運輸功能沒落，反而成為民眾搭火車到北投泡湯，上大屯國立公園（今陽明山國家公園）的新興旅遊線，今日捷運線除了休閒旅遊功能外，更承載了台北市中心到淡水、淡海新市鎮數十萬通勤通學者的重任，鐵道支線已訴說了此台北西北區的重要城市發展史。
同時，以中山北路（敕使大道）與承德路兩大幹線中間區帶發展出來的生活景，尤具城市歷史研究的豐富性。此軸帶間，有中山北路林蔭大道的國際化旅館、餐館、金融商街，包括早期美軍協防駐台的相關餐飲業態。而承德路未開闢前，該區段串聯昔日大稻埕商圈，與由台北車站前民生西路雙連地區，許多舊貨、廢鋼鐵蒐集廠，在1960年代，宛若水平發展的「機械零件修補再生訂製」的大型工業園區。
當承德路闢建，沿線的違章工廠，移入與中山北路淡水線捷運後垂直發展的巷弄中，而台灣民間傳統產業的功力與快速應變力，也就如此逐一開花結果。但又隨物流發展，零件供應轉型及打鐵街的環境汙染，迄今，興城街、萬全街、赤峰街一帶，只剩一家打鐵店。打鐵工藝也逐漸轉型鉛字印刷文創，而原來充滿油漬的小型店家，由於心中山捷運廊帶的發展，引入適意步行環境，兩側魚骨狀的各種文青文創選品店、獨立書店、服飾店、美髮店、拉麵店、小酒館蓬勃發展，相較昔日林森北路的條通，其格局更有甚之。
昔日條通多為日人觀光出入，而今此區不同的，是幾乎已成為台北最國際化、多元文化的年青時尚圈，白天與夜晚各有特色。它不像現代化的Mall、Outlet，而是光譜的另一端；精緻、小巧充滿生命力。每一家百年街屋的轉型均充滿故事，也因應其發展，實為在地自主性的逐漸成長，非政府治理的置入。反過來，這些迷你商店商機好，創造了新的營運模式，也有幸得以自助保存巷弄格局與建物的歷史保存再生。
在此，「都市計畫」「都市更新」「都市文資保存」似乎均不需特別用力，因為總體互惠多贏的價值觀已逐漸扎根了。以上只是台灣所有各大城市發展變遷中的一小片段，但單就此鐵道、水圳、市集、傳產、文創……走過幾趟，將得以身入其境體驗解讀此城市片斷的百年歷史。
如果全民也能以另類視角與心境，漫遊並慢活於中，相信無論是空間、店居文化、歷史、水圳流路……，都市保存（Urban Conservation）應有另類全民共同參與的榮譽感。
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
（本文作者為中華民國景觀學會榮譽理事長、中華民國建築學會會士）
