桃園國際機場南跑道最近進行年度歲修，導致航班大亂，多架班機發生起降延誤、改時等情形，旅客抱怨，難道現在出國就是無止盡的誤點嗎？事實上，桃園機場備援容量本就吃緊，在疫後報復性旅遊潮後，未來這樣的情形，很可能會定期上演。到底何時恢復正常？該如何徹底改善？學者指目前只有一解決方案。
桃機南跑道近期進行年度維修作業，關閉時間從3日上午10時至5日下午4時，總計54小時，僅剩北跑道進行起降作業。從昨天開始，不少航班出現嚴重誤點情形。
有民眾抱怨，自己原先18點50分的班機，一直到23點還沒起飛，也有班機在空中盤旋40分鐘才降落，最慘的是有乘客在飛機上坐了四個半小時，接到取消不飛的通知，另外也有班機改降松山及小港機場。
學者評估，歲修時間還算合理
國民黨立委王鴻薇指出，很多香港來台灣的時間，都可以跑一趟日本了，桃園機場排名從2019年拿到全球13名後，排名便直直落，最近連續四年下降到82名。這種歲修維護例行作業，居然還可以搞到交通大亂。
她直言，台灣不用人家競爭，觀光業靠自己人就把觀光搞死了，預計還要等到3月5日下午4點才恢復。請問桃園機場，明後天也要繼續延誤塞車整天嗎？
「這個時間點歲修，算是一個合理的選擇，」開南大學副教授兼任系主任孫國勛表示，全世界每個機場都固定年度維修計畫，從時間來看，現在剛好是農曆春節結束，桃機選在這個時段還算合理。只是整體的調度、溝通做不夠充分，這點可能還需要改進。
也因此，若民眾選在3日至5日經由桃機出國，恐會遇上航班延誤與改班。
桃機容量不足，是根本問題
海洋大學航運管理學系教授顏進儒表示，會發生這些情況，主要原因還是桃園機場不論跑道、停機坪的容量都不太夠。
根據官方的說法，兩條跑道現階段加起來尖峰時刻，僅允許50個架次（起飛、降落都算一個架次），當突發狀況發生時，就很容易發生擁擠的情形。
此外這段期間除假日外，也是東南亞、東北亞區域航線離境起飛尖峰期，才會出現容納量不足窘境。目前有些班次改降其他的機場，這在過去也很常見，只是多數是在機場發生事故，或是天氣影響情形下。
苦等第三跑道，現階段只能靠調度解決
要改善現階段的問題？顏進儒說最一勞永逸的作法，還是第三條跑道要加速完成，如此一來才有可能釋出更多的空間。
但根據桃園國際機場公司所公布的訊息，造價逼近375億新台幣的第三跑道，興建計畫期程為110年至120年，完工時間預計落在119年9月；也就是說，民眾至少還要再等6年，當中還不包括發生進度落後、工期展延等影響。
第三跑道遙遙無期，顏進儒說短期比較可行的做法，就是請松山機場、台中機場、小港機場消化一些班次，而且是常態性把一些班次移到這些地方。
現階段來看，松山機場的容納量也所剩無幾，高雄情況還算穩定，台中機場有最多的空間，特別是疫情結束後，台中機場班次還恢復不到一半。
孫國勛坦言，桃機這種國營單位，調度的靈活性比較不足，歲修的時間應該很早就確定，既然如此可以事先跟航空公司商議，在歲修期間做一些班次的調整，他認為這部分應該是有進行，但目前比較不足的，是與民眾的溝通，應該透過媒體告知大眾，這段期間歲修很可能影響，讓大家提前做準備。
