蘋果公司的Apple Car電動車傳言不做了；特斯拉（Tesla）警示今年市況下探谷底，並開始降價促銷；中國市場以往期待的「春節換車潮」卻是靜悄悄，《BBC》外媒形容如同一場「春劫」。究竟2024年電動車商機是否不期不待？電源大廠台達電給出展望，果然，有點淡啊。
時序已屆3月，台達電今年略晚舉辦2023年第四季法說會，今日（3/1）公告2023年合併營業額為新台幣4012.27億元，較前一年的3844.43億元，成長4.4％；毛利率增幅略高，自2022年的1108億元，增加至1172億元，成長6％。2023年整體狀況是上半年優於下半年。
做為電動車電源控制系統的領導大廠之一，今日法說會七成話題都是電動車，｢我想電動車是遭遇到一些逆風，｣台達電董事長海英俊表示2024年台達電動車相關展望，原本預計增幅可達五成，大約會下調到兩到三成。
海英俊從兩個層面分析電動車普及的基本條件，一是價格，二是電動樁，目前電動車仍比燃油車貴上1萬多美元，第一波搶先購買的族群，不管是因為環保意識，還是喜歡電動車加速的「貼背感」，大致已經都入手了，但第二波就進入價格敏感的族群了，此外電動樁的密度，仍是硬道理。
海英俊指出，「雖然看到客戶訂單下修，但是中長期來看，我們覺得電動車還是將來的方向，最重要的原因之一，就是碳排放，接下來新碳排標準，都會陸續制訂。而且電動車的零組件結構，相較於燃油車簡單，長期來看價格一定會掉下去的」。
坐在一旁的執行長鄭平回應，2023年台達電動車領域營收仍有八成，因應今年客戶需求調整，台達也開始將過去「專線專用」的產業，調整成生產多機型的產線，以改善獲利狀況，「電動車部門2023年是賺錢的，預計2024年利潤可能還比去年稍微好一點，所以這個部門，今年還是會賺錢」。
台達營業項目可分為四大領域：電源及零組件、交通（電動車動力系統）、自動化、基礎設施，除了新興的電動車之外，關乎台達六成營收命脈的電源及零組件領域，也同樣受到關注，主要供應給手機、筆電等消費性電子電源管理組，受到整體消費市場中長期走低的低迷影響，躍升動能有限。
海英俊舉了一個「以小窺大」的例子，他表示自己剛剛更換了手機，但用起來「沒有任何感覺」，除了充電接頭、按鈕功能有點改變之外，沒有任何驚喜之感，如果消費性電子產品，功能、使用體驗等無法突破的話，愈來愈難撩動消費者的購買慾望，電腦也是如此，「希望AI手機、AI筆電可以撩動消費者更多期待」。
調整股利配發，「儲備糧草」應對市況波動
此外，台達股利配發策略略為下調，也成為討論焦點。
台達2023年稅後淨利為新台幣333.93億元，每股盈餘為新台幣12.86元，每股配發6.43元，配發率為五成，相較於前一年的9.84元降低不少。
海英俊表示，台達未來幾年會繼續擴充，不管是工廠、還是辦公室，都有新增成本，而且時有戰火，市場變化大，「我們需要儲備糧草」，為了保持現金水位，所以長遠來看配發會趨於保守，但維持在台達章程規範的五成，若有餘，會再考慮往上。
為了儲糧，台達電同步決議發行國內無擔保普通公司債或永續發展債券，總額不超過300億元，用於建設與擴張，不一定會用滿300億元。
