台灣高鐵運量在疫情之後大爆發，已是大眾首選的交通工具。而每班車之所以能平順行走、準時抵達，仰賴身著橘色制服的檢修人員默默付出，這些「小橘人」的工作內容繁雜，更會排擠與家人的相處時間，他們如何成為台灣高鐵營運的重要螺絲釘？
除夕夜，家戶圍爐，台灣高鐵列車還在挑燈夜戰，南來北往呼嘯而過；公司還有一群人，在四周一望無垠的高雄燕巢機廠與待修車廂為伍，他們是高鐵的檢修人員。
台灣高鐵車輛大修課長李輝龍也是其中一員，入行後已經習慣全年日夜輪班的工作型態，逐漸淡忘例假日或節慶連續假期，還排擠和家人相處的時間。所幸，家人的全力支持，成了工作最大的原動力，他靦腆笑說：「小孩看到高鐵的新聞，都樂於分享爸爸是高鐵維修人員！」
李輝龍認為，家人都理解檢修人員堅守崗位並默默付出，爲返家心切的異鄉遊子或四處奔走的旅人，提供安全與舒適的列車服務，「『安全』就是台灣高鐵的營運重點！」他再三強調。
大修開始，小橘人全員出動
為了貫徹安全的經營理念，台灣高鐵定時整修車廂，2007年通車至今16年，現正進行第八次車輛大修。
每一組高鐵列車行駛里程累積到60萬公里或18個月，就要執行轉向架檢修（簡稱BI），累積120萬公里或36個月，則會執行車輛大修（簡稱GI）。
包括李輝龍在內，500位身著台灣高鐵企業色「橘色」工作服的「小橘人」全員動起來，從車廂裡面的座椅、行李架，到車體的轉向架、高壓設備、三電系統，如同身體健康檢查，每個細節都不放過。
12月21日，高雄燕巢機廠內，高鐵維修團隊正在進行承載車體重量並引導車輛沿鐵路軌道運轉的「轉向架」檢修，2人一組輕推7噸重的轉向架，就定位後，透過液壓裝置，緩緩安裝於車廂。
經過檢整，煥然一新的車廂30天後，將繼續投入營運行列。
2004年加入台灣高鐵至今２0年，李輝龍對這些工作習以為常，即便過著夙夜匪懈的忙碌生活，熱情依舊不減。
其實，李輝龍原本在國籍航空公司擔任維修員，由於SARS重創航空業運量，員工必須強制休假，接著再放無薪假，年屆不惑的他開始思考「還有本錢再次面對工作的不確定性嗎？要怎麼面對未來生活？」
恰逢台灣高鐵發包動工並準備營運，李輝龍毅然決定加入高鐵團隊，加上機械維修的基本概念相似，經過職前訓練，讓他快速融入全新職場。
一場地震，震撼檢修人員
高鐵營運每日不間斷，維修人員也得繃緊神經，而且有一件事，可是讓李輝龍經歷了一場震撼教育，那就是2010年高雄甲仙地震。
「我當時在高鐵左營基地執勤，正要開始晨間會議，忽然一陣天搖地動，」電視上的速報寫著「芮氏規模6.4」，李輝龍心想不妙；果不其然，團隊接到高鐵行控中心通報，全縣7個班次停駛，還有1輛列車出軌，他們旋即依照緊急應變機制，成立技術工程隊與編組，奔向事發地點救援。
李輝龍回憶，他負責鄰近台南站的事故列車，但突來的地震也影響公路交通，維修團隊花了兩個多小時才抵達現場，所幸經過搶修，車廂、軌道恢復原狀，更重要的是旅客安然無恙。
近年來，台灣高鐵主動優化設備，利用客製化設計的專用車頭維修平台以及量身打造的轉向架移載車，大量減少人力，增加維修效率。
優化檢修設備，無人機2024年上路
除了車廂，高鐵也打造新科技，運用無人機巡檢橋樑與軌道，持續升級安全性。
約一個圓形托盤大小的無人機飛在燕巢機廠的天空，這是台灣高鐵與工研院6年前合作推動「智慧無人橋檢運維系統」的成果，經過兩期開發測試，4台無人機、9名專責操作人員，將在2024年下半年正式上線。
台灣高鐵全長350公里，其中252公里、73％是橋梁、高架橋段，無人機巡檢作業透過AI放大功能，辨識橋墩劣化的潛在因子，龜裂或瑕疵都能一覽無遺，拍攝畫面並即刻回傳電腦，解析度高達4K。
即時拍攝的數百張照片還能建成3D模型，呈現軌道、橋梁及周邊環境的立體圖，專業人員藉此進行「快篩」，快速註記異常處，再安排檢修。
台灣高鐵經理陳文澤指出，橋梁巡檢過往每一至兩年安排一次人工作業，一天勘查20個墩柱、約700公尺；未來改採無人機，則可在20至25分鐘內，巡檢至多5公里，節省3倍至5倍的人力及時間。
「本列車即將抵達終點站左營站……。」台灣高鐵的末班車廣播響起，再次完成載運任務，每一趟旅程，都是來自百名員工的全心付出。
