歐洲電動車市場，跟全球步調不太一樣，像是全球狂賣的電動車巨擘特斯拉，在歐洲卻只是小角色。而且，儘管歐洲各國政府對購買電動車積極補助，但與美國相比，歐盟電動車市場策略仍顯保守，無法與兩強競爭。
歐洲電動車銷量首度超越燃油車
歐洲電動車市場，似乎蓄勢待發。2023年6月，歐洲電動車總銷量首度超越燃油車，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，15.1％掛牌的新車中含電動引擎。
歐洲主要大國電動車占比非常接近，法國占15.5％、德國為15.8％、英國則占16.1％。但這些和北歐國家相比仍遜色許多，挪威83％的掛牌新車，都是電動車。
此外，電動車在二手車市場的影響力也不容小覷。歐洲最大二手車平台HeyCar法國區執行長習歐可（Mathias Hioco）表示，「電動車目前才剛起步，但前景廣闊。僅一年，諮詢量就成長40％以上。如今，電動車占二手車市場的3％，我們相信會大幅成長。」
目前，二手車市場最暢銷的電動車，是法國雷諾的ZOE、法國寶獅（Peugeot）的208和部分特斯拉車款，這些都是適合在城市通勤及短途旅行的車款，且價格實惠。
福斯仍是歐洲市場領導者
全球電動車品牌中，美國的特斯拉（Tesla）表現最出色。特斯拉網站公布的2023年第二季數據，總計在全球生產47萬9700輛汽車，最終賣出了46萬6140輛。
即便銷售亮眼，特斯拉仍在2023年年初降低歐洲市場的售價。以法國市場來說，最便宜的車型Model 3已降價20％。但特斯拉在歐洲市場仍是小角色，僅占2.8％。
歐洲品牌中，德國福斯汽車（Volkswagen）仍是歐洲市場領導者，占歐洲汽車總銷量25.8％，並在2023前半年銷量成長25.4％，法國汽車品牌雷諾（Renault）緊追在後，成長24.1％。
目前，歐洲是德國電動車銷售的主要市場，68％的電動車銷售量來自歐洲。像是福斯第二季全球銷量的顯著成長，主要歸功於ID.4和ID.5的成功。但福斯汽車執行長也指出，銷售似乎正在趨緩，不若以往有競爭力。
中國大陸傾全力支持電動車
歐洲電動車市場競爭力下降的主因，是中國大陸電動車巨頭比亞迪（BYD）緊追在後！
比亞迪在中國大陸市場的銷售量，不僅超越蟬聯15年冠軍的福斯汽車，比亞迪在歐洲發展的後勢也同樣看漲，Atto3、「漢」電動車款，以及其他「唐」車型，都開始在歐洲市場銷售。最近完成測試的「海豚」車款，也在歐洲市場發動攻勢，加上推出與特斯拉Model 3競爭車款「海豹」，比亞迪面對國際市場來勢洶洶。
中國大陸電動車在市場的競爭力並非一蹴可幾。北京政府深知，燃油車馬達研發絕對無法與其他國家競爭，因此早早投資電動車的發展。
2000年開始，中國大陸中央、地方共投入數十億美元，補貼電動車產業及實施稅收減免，甚至將公共交通系統與電動汽車公司合作，「有了電動車，就能走在別人前面。」
此外，中國大陸也廣設充電站，目前全境有逾580萬個充電站。《彭博》（Bloomberg）數據也顯示，光是廣東及周邊地區充電站數量，就約是美國全境三倍。
歐洲電動車競爭力略顯遜色
相較之下，歐洲對電動車產業的支持，與中國情況大相徑庭。
7月初，法國經濟部長勒梅爾（Bruno Le Maire）曾向法國最大汽車製造商寶獅雪鐵龍集團（PSA Group）喊話：「我們正在提供協助，我們願意幫助產業，也正努力鼓勵民眾購買本土電動車……但我們也希望製造商，能在經濟上表現出一點愛國心。」
但寶獅執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）不以為然，指出「強制遷移寶獅的e-208車款生產地，不符合公司及國家經濟效益。我們必須讓大眾覺得電動車並非遙不可及，又要收回比燃油車高出30％的成本，法國稅負仍然太高。」他認為，不是一句經濟上愛國，就能說服他在法國投資生產其他車款。
比起法國隊電動車產業爭的高稅賦，北京降低電動車的增值稅率，對價格低於30萬元人民幣的汽車，增值稅率從10％降至5％，預計2026年開始實施。
此外，中國大陸還為車商及相關產業提供財政援助，比亞迪就是接受援助後成功的案例。
在稅賦過高，財政補貼均不及中國大陸靈活，市場銷售策略又受到歐盟政策扞格，無法如美國大刀闊斧的促銷，歐盟電動車政策需要重塑品牌經營方針，走出自己的路。
