1983年，一架大韓航空公司（Korean Air）的飛機誤入蘇聯領空而遭擊落。一直到1999年，大韓航空的客、貨機至少發生七起重大空難，成為全球飛安紀錄最差的航空公司之一。
為了救亡圖存，這家原為家族財團控制的航空公司做了一件韓國企業絕無僅有的事：大股東趙氏家族的趙亮鎬（Cho Yang Ho）交出董事長一職；並且破格延攬外國人來操刀改革，曾任職美國達美航空公司（Delta Airlines）的格林博（D. Greenberg）在2000年1月受聘為營運執行副總裁。今年，格林博的改革行動終於有了成效，大韓航空今年第一季獲利2300萬美元。
經濟模式的典範轉移
格林博回憶剛上任時的情形說，當時他第一個念頭就是先暫停營業，等到徹底改造之後再重新開張。「但那是不可能的，所以我們必須一邊開車一邊修輪胎，」格林博形容。
輪胎雖然還沒有完全修好，但車已經能加速前進；只是，革命尚未完全成功，改革工作仍將持續考驗著大韓航空。
把這個故事放大來看，就像是整個南韓從1997年亞洲金融風暴到現在的寫照。而且待修的恐怕不只是輪胎而已，大概整輛車都必須大翻修。英文《今日韓國》雜誌指出，韓國經濟必須經歷一次典範轉移，從舊有的模式轉向真正市場導向的新經濟模式。
