華航空難之後，《遠見》雜誌特別於6月12日至6月17日，針對八百家的上市上櫃公司進行「華航空難對企業赴大陸經商影響」的調查。
調查結果顯示，高達62％企業拒絕及減少搭乘華航班機。
62％的企業中，28％公司將優先選擇其他航空公司，24％減少搭乘華航，另外有10％不再搭乘華航班機（見頁240表二）。
空難之後，也有78％企業贊成加速開放兩岸直航（見頁240表三）。
雖然調查結果並未顯示華航空難與兩岸直航的直接關連，但在目前兩岸無法直航，旅客必須繞道香港、澳門，「多一次起降，可能增加風險，」消費者文教基金會祕書長張智剛說。
飛機起降最易發生事故
根據調查，固然64％的企業贊成加速開放直航最主要的原因，在於希望能夠多節省交通運輸時間與成本，但也有8％的旅客認為，轉機可能帶來多一重的風險（見頁240表四）。
在起降時飛機發生事故的比例較在飛行過程中出事機率為高，「根據多項國際統計顯示，飛機在起降時最容易發生事故，」張智剛說。
調查中也顯示，八百家企業中，87.7％的企業員工需要到大陸出差，平時多選擇華航及國泰兩家航空公司。
主要的原因是華航和國泰占有台港航線絕大多數的航班。調查結果顯示，八百家企業員工出差時，選擇華航的商務旅客占30.6％、國泰占30.1％，長榮占24.7％，港龍占10.1％（見頁240表一）。
台港航線華航居老大
台港航線中，華航航班具有優勢，調查中反映出這個現況。現在台港航線由華航居老大地位，有一○五航班，加上與國泰航空聯營，兩家公司聯手攻占市場。
目前每周僅有十六班的長榮航空以24.7％屈居第三（見240頁表一），「旅客要選擇便利的航班，長榮只有十六航班，能占24.7％這麼高嗎？」長榮航空公司協理聶國維表示。
但是，華航空難後，62％企業拒絕及減少搭乘華航。「這個數字合理反映出華航這幾年給人的印象，」開南管理學院航運及物流管理學系副教授李彌說。
調查結果說明旅客對安全的要求很高。因為高達36.2％企業依據飛安紀錄選擇航空公司。調查中也有34.3％企業依據班機時刻選擇航空公司，「便利性」也是旅客選擇航班的依據（見頁241表五）。
針對62％企業對華航喪失信心，華航公關室主任韓梁中強調，「顧客的信心將慢慢回復，」因為澎湖空難剛發生，民眾當然心生恐懼。
雖然69.4％的企業不會因為華航飛安事故而影響出國計畫，但調查中也顯示出旅客對飛安的重視。高達84％的受訪企業，認為華航頻頻地發生空難，與公司管理制度有關。
華航將強調飛安管理
但華航強調，公司管理制度絕對沒問題，「但未來會強化飛安管理，」韓梁中說。華航預計今年底引進更新的飛機、加強飛行員訓練，並與先進的航空和修護公司合作，藉以提升華航水準。
雖然華航自認管理制度沒問題，但受訪企業有57.3％認為管理制度是影響飛安紀錄的主因（見頁241表八）。維修人員的專業程度占15.2％，經營團隊占11.5％，機齡只占7.3％。
飛安的持續性很重要。「空難事件影響只是一時，但是飛安的持續性更為重要，」遠東航空公司總經理陳每文說。
聶國維更進一步強調，「落實」和制度一樣重要。
航空從業人員對工作一定要有很高的熱誠、誠實，才能維持飛安。
因為航空業從事的工作和民眾生命安全息息相關，「所以每位員工都要了解，航空業必須有很高道德標準，」他又說。
「華航要加強飛安管理，機師個人習慣也很重要，」張智剛說。
空難事件後，國內輿論一面倒，要求華航改革、整頓。
華航應儘速民營化
根據調查，78.7％企業認為華航應儘速民營化，另外55.3％企業贊成外資入主華航。
但是，空難之後，華航的股價正在低檔，「現在把華航賣給外國公司是不負責任做法，」李彌說。
特別因為華航是組織有問題，「華航應該徹底重整，再來談民營化，」一位不願意具名的航空界高層說。
此外，調查中也顯示，企業最信任的航空公司，由新加坡航空奪冠。獲得38.2％企業信任，長榮航空緊追在後，得到31.5％公司認同，第三名則是國泰航空（16.0％），華航只得到7％企業信任（見表七）。
新航空難仍獲信任
即使去年曾發生空難，但新航仍深獲企業信任。「空難事件固然有影響，但新航長久的良好記錄，依舊深植人心，」李彌說。
原本屬於英國體系的國泰航空，公司形象良好，得到第三名並不令人意外。
至於本土航空長榮，得到31.5％企業支持。長榮也認同新航悠久歷史，且飛安記錄良好，長榮只有十一年飛行歷史，「追求飛安，長榮航空絕不妥協，再給我們多一點時間表現，」聶國維說。
（本次問卷調查以電話訪問800家上市上櫃公司，有效問卷356份，回收率為44.5％。）
