未知的海洋，總是危機四伏。
2000年6月10日，跨世紀號行過厄瓜多爾加拉帕哥，進入太平洋，這已是第五百三十四天。航距一萬九千兩百八十六海浬，目標南太平洋諸島，轉進菲律賓準備歸航。
「完了，船翻了，」跨世紀號的體驗員劉玲珍驚嚇地回憶到。
「老班，鬆前帆索，」船長劉寧生叫道。浪高十幾米，船已近九十度傾斜，劉寧生吼著，「傅國會，割帆。」
滿天星子遮蔽了警覺，值班的劉玲珍輕忽了遠處飄來的黑雲。「當時我腦筋一片空白，」她心有餘悸地說。
「在海上，不能輕忽任何一片雲，」劉寧生說。
吃風力驟減，跨世紀號渡過生死一線。但船艙內的風暴，隨時可能引爆。
※ ※ ※
剛入夏的高雄港，飄著西太平洋特有的颱風雨，碼頭上，傳來瘋狂的英雄式歡呼聲，但船上的英雄們，覺得掌聲刺耳。
「你欺騙了我，也欺騙了台灣！你不是船長，只是一個笑話！」德國領航員班賀德，在「2001希望之旅」完成全世界環航後，給了船長劉寧生這樣一句話。
這兩個在1992年曾經一起橫越太平洋的革命伙伴，在完成跨世紀環航後，不再稱兄道弟。
兩年五個月的世界長航，劉寧生說，「難倒我的不是無盡的海洋，也不是蠻橫的海盜，而是船上激烈的爭執，脆弱的人際關係。」
今年，5月19日，西馬隆颱風剛走，航行了兩年多的跨世紀號，經過七大海、三大洋、三十一個國家、五十多個港口、兩萬七千四百四十海浬，八百七十七個日子後，揚帆駛進了高雄港。
當所有人激動地慶祝，「第一艘由華人駕駛無動力帆船環遊世界」的紀錄時，人際的摩擦，讓一起回航的船員，躲得過西馬隆，卻躲不掉分道揚鑣的命運。
「真實的世界，真的不像你們想得那樣，我失去了我最好的老師，最好的朋友，」所有榮耀的光環，抵不過劉寧生的落寞。
理想與現實的衝突
跨世紀號繞過大半個世界，理想與現實的拉鋸，始終撕扯著。
追求海洋，追求理想，但現實人生，海洋曝露了人性，夢想成了現實生活的煎熬。
環航世界，許多人看到的只是耀眼的世界紀錄；但回到陸地，航海英雄們迎面而來的，是現實的中年失業，環航告終的感情，以及曾經熟悉卻又陌生的世界。
走過三大洋，繁重的責任與期待，劉寧生同時也背負著龐大的資金壓力。
一生跟「錢」無緣的他，環航，人家看到的是他的榮耀，卻鮮少有人知道幕後籌錢的心酸。
跨世紀號渡得過海上風雨，但上岸後，依然要面臨最現實的錢關，「如果年底前再沒有著落，我們的船要處理掉，」劉寧生悵然地說。
領航員班賀德，為了台灣的帆船運動，投注了十年心力，待遇微薄甚至無償。雖然他甘之如飴，但無盡的長航，讓婚姻幾乎觸礁。
「班賀德最愛的是劉寧生，」班的太太Lilian不以為然地說。家庭及經濟的壓力，原本幾已畫下句點的婚姻，正試圖重新開始。
船上另一個航員傅國會，拋下了原本的室內設計業務，義務幫忙了三年。跨進家門，迎接他的是似曾相識的陌生。
海上的風霜是怕人的，「我那天去醫院，醫生居然誤以為我是泰勞，」讓傳國會哭笑不得。
「從出航那一刻起，我知道兩年後，回來一切都將不一樣，但……，」劉寧生語多感慨。
理想與現實的差距，像海洋一樣深不可測。
才進入巴士海峽，船漆因購料錯誤啵啵啵地開始起水泡，主船桅叉梢出現裂痕。但這些意外的狀況，都比不上即將來臨的人際摩擦。
1998年12月24日，聖誕夜前夕，跨世紀號從高雄港鼓山碼頭出發。補給物資散落一地，當時出資贊助的市長吳敦義競選失敗，趕在交接前倉促成行，跨世紀號突然變成了政治領航。
班賀德期望的希望之旅，是台灣民眾對大自然的尊重，對帆船的熱愛，對自己的信心，但整個活動下來，他只看到台灣瘋狂的「造神運動」。
台灣雖稱海洋之島，但是封閉求功的環境，對海洋陌生，對內在真正的自己更陌生。
「你們需要的是英雄，你們不是真正熱愛海洋，你們完成的環航，只是外在俗世的環航，心靈的環航根本沒有開始，」班賀德不客氣地說。
跨世紀號返航，所有榮耀，都放大在船長劉寧生身上；媒體光環，也在剛出版的「海洋之子」一人。「老班感覺他被利用，然後發現不但被利用還被欺騙，」劉寧生沮喪地說。
「其實我非常失敗，老班認為我領導無方，我同意，」劉寧生說。
「船從出航到回航，船到今天都還是美國籍，而非中華民國國籍，連靠岸的碼頭都有問題，他問我，這哪裡是中國人環航？」
普西頓攪局
希臘神話中，海神普西頓，以巨大的三叉戟攪動海洋，掀起軒然大波：藉金鬃駿馬的黃金戰車，引發暴風及雷雨。
人際的海洋，被普西頓攪得混濁不清。
「人家問我，環航最困難的是什麼，我可以很清楚地告訴你，就是自己，」劉寧生解剖著。
在茫茫大海中，最危險的通常不是大自然，「而是無知的自己，」他說。
跨世紀號選擇的出航路線，和六百年前鄭和下西洋的路線一模一樣，這條在明代已十分發達的貿易之路，其實早已是世界最重要，但風險最小的航線。
六百年前，鄭和也是順著東北風下。帶領了兩萬八千多人，六百多艘大小船隻，沒有航線，沒有海圖，渡過了險惡的台灣海峽，航過南中國海，最遠到達非洲東岸的馬達加斯加。比哥倫布早了一百年。
但直到六百年後的今天，在無動力船舶長途航行領域內，中國還是只有鄭和。
「跨世紀號的目的重在體驗，不在冒險，」劉寧生原本以為選擇這條最不冒險的順時針航線，走來應一路順風。
但人與人間的爭執，一路暗潮洶湧。
當船到達第一站菲律賓馬尼拉，華人第一個環航世界的名聲，讓當地華僑十分鼓舞。因求好心切，船長在華僑面前糾正拍攝紀錄片的角度，無心的語言傷害，開始測試伙伴的極限。
船上空間狹小，任何情緒，都可能無限放大，「像粒吹進眼中的沙，雖小，卻忍無可忍，」船上的體驗員、也是媒體工作者劉永毅說。
最糟糕的是，人的自私，人的猜忌，逐漸擴大，所有人性，在禁錮的水牢裡，無處可逃。
跨世紀號，四個固定航員，個性南轅北轍。
船長劉寧生，個性小心謹慎，說話慢條斯理，對於爭執，常常選擇以漠然回應。
領航員班賀德，八歲就隨父親駕帆環遊世界，航海經驗豐富，是一座活的海洋圖書館，脾氣率直，做事非常德國式，講求效率。
另外兩個固定航員，個性也是強烈對比。曾經飛過空軍F-5A戰鬥機的曾世明，機敏靈活，愛開玩笑；來自澎湖漁家的室內設計師傅國會，則是木訥寡言，任勞任怨。
四個好人，但四種截然不同的個性與背景，壓縮在十幾坪大的船艙內，稍不小心，依然可以變成人際關係的戰場。
跨世紀號雖順風而下，但先前缺乏明確的溝通，彼此權利義務不明，船員的默契，淡如薄紙。
「船上四個人，卻有兩個半船長，」一個參與計畫執行的幕後人員看到了問題。
成員不支薪，變成可怕的「義務」組合，常常愈沒有期待，就愈有更多的期待。直接衝撞的結果，就像船艙內還來不及捆緊的補給品，隨時可能撞擊破碎。
「變幻莫測的大自然，依然可以有軌跡可循；一旦碰上人的問題，事情複雜千倍萬倍，」劉寧生發現。
孤獨的影子
海洋是兩種人的天下，一是征服者想要掌控的世界，一是退縮者逃避的天堂。
中年婚姻事業均失敗的劉寧生，在台灣現實的社會裡，其實是一個孤獨的人。「小時在汀州路的家，我們家有三兄弟，除了大哥怡孫、我之外，還有我最喜愛的狗Lonely。」
從小害羞的劉寧生，也很內向lonely。
怡孫大他六歲，當不成跟班的劉寧生，性格中有祖父孤僻的遺傳。「我常常在上學途中，佇足看牆上的青苔，或是路邊小草上的露水，一看就忘了時間，」劉寧生說。
「我的人格發展很慢，哥哥說我得到祖父的真傳。」
「我也不曉得為什麼，中學或是讀藝專的時候，他們去旅行，我會脫隊跑掉，我不喜歡團體，我有這種傾向。也許只是跑到新店的市郊山區，鬼混一天再回家。」
劉寧生孤僻，最能讓他進入的世界，只有海洋。
「小時候，父親任職台灣金銅礦物局，住在濱海水湳洞附近，每天都看得到海，我大概跟海有緣吧！」講起這段美好的記憶，劉寧生臉上表情特別輕鬆愉快。
「爸爸常帶我們在海邊散步，指著外面的島對我們說，『阿仔和牙牙，看到那個島沒有？海盜就住在那個島上，他們在上面藏了很多金銀珠寶』，還有一個父親親手做的海盜藏寶箱，都是我一生中最快樂的記憶。」
喜歡浮潛，喜歡衝浪，喜歡海洋，「在海上，感覺就像整個海洋都是你的，時間都是你的，大自然跟你合而為一。」
「我喜歡冒險，但我更愛自己冒險，」海的世界與世無爭，但也愈來愈阻斷劉寧生與真實世界的連結，讓他習慣地躲在他的世界裡，別人進不去，他也不出來。
水芫花的啟示
「我一向習慣以簡單、自我的方式來處理事情，這是我最大的問題，」劉寧生說。
「碰到太過複雜的事情，我的處理不盡如人意，但我並不想假裝我是萬能超人，」他說。
藝專美工科畢業的劉寧生，在學生時就已經開始做外銷生意。做了二十多年的外銷聖誕燈飾，四十三歲時，碰上了新台幣升值，「40元升到28元，生意怎麼做？」只有關門大吉。
「我知道我不是做生意的料，」除了生意失敗，劉寧生的婚姻也出狀況。
「我女兒心智像我一樣發展比較慢，簡單的數學，總是出錯，她媽媽幫著幫著，兩個人就哭成一團。前妻認為美國生活比較適合女兒，她堅持留在那邊，但我不願意，那年咪咪（女兒名）十歲。」
「爸爸和女兒是我追求夢想自由任性下最大的犧牲者，」劉寧生說。
這次環航，他在聖露西亞遇到久別的女兒，「咪咪！爸爸對不起你，爸爸太自私，犧牲了你……，」劉寧生流下了父親的眼淚。
「我希望遲來的懺悔，能減輕對女兒的內疚。」
人生，不同的選擇，總是不經意地傷人。犧牲還是自私？劉寧生依他的價值觀，做了選擇。
1989年，離了婚，事業搖搖欲墜的劉寧生，來到了菲律賓貝勒，與其說是尋找山下寶藏——水芫花，不如說是給自己的人生另覓生路。
水芫花扎根在近海礁岩，潮起潮落，又有勁風襲擊，生長速度非常緩慢，具有「堅忍不拔，逆境求生」的特質，似乎也正是劉寧生的寫照。
在菲律賓這段不黑不白的日子裡，劉寧生頂著烈日，採集一株可能上千萬元的水芫花，但到手的奇花，不是被沒收，就是船沈落海，心血全部付諸東流。
一般人可能會認為在浪費生命，但這是劉寧生人命中最重要的轉捩點，「我開始去測試自己與大自然的極限，從中認識自己，並產生自信。這對我之後選擇海洋，選擇航海有很大的啟示。」
重新出發的劉寧生，開始學習觀察外在世界。
跨世紀號出航第六十九天，夜泊斯里蘭卡Galle港。半夢半醒之間，有子彈打到鋼板，震耳欲聾。跳到甲板上，又看不到人，「我們搞了好幾天才搞清楚，是當地軍方故意放置水中炸彈，防止北部的塔米爾族登岸破壞。」
軍人放置深水炸彈，為的是阻礙游擊隊，保存港口活絡，但間接也驚嚇到港內的商船，「世人的價值觀就是這樣的弔詭，」他說。
「德國、法國都有問題，埃及，以色列就更不要講了，塞普勒斯，北邊也有土耳其的問題，你以為西班牙沒有問題嗎？荷蘭也是一樣，南太平洋也是一樣，這個島跟那個島打，」劉寧生很洩氣地說。
文化宗教民族紛爭，永遠沒完沒了。
種族仇恨，即使在希臘，這個人間天堂，談到世仇土耳其，也是馬上變臉。
在希臘，老班故意叫了一杯「土耳其咖啡」，侍者等了很久不講話，後來咖啡端上來了，正色地說，「先生，如果你說是希臘咖啡，也許會更合適。」
連咖啡都可以變成戰爭，「人類最後終究要被自己滅亡，」劉寧生說。
阿拉伯人把咖啡帶到了全世界，在歷史的長河裡，唯一不敗的竟是咖啡文化。
最紅的落日最髒的錢
跨世紀號來到紅海，己經是隔年的4月。
世界最美的女子在吉布提，世界最紅的落日也在吉布提。
位在印度洋進入紅海口的吉布提，是法屬殖民地，在這裡跨世紀號開始進入航程中最艱鉅的考驗。
「環航的四大挑戰，除了直布羅陀海峽，赤道無風帶，太平洋航段，最困難的就屬紅海，」劉寧生攤開地圖，比劃著摩西過紅海之處。
紅海最可怕的就是沙暴，尤其全年吹著強風，僅有3、4月勉強是航行的季節。帆船要逆風而行，非常困難。
漫天紅塵，飛進耳朵頭髮照相機裡；桅桿索具，被風吹得鬼哭神嚎；打開收音機，傳來都是船隻擱淺的惡耗，周邊的鑽油平台，發著紅光，「看起來就像紅色煉獄一樣，」劉寧生心裡面發毛。
人不一定勝天，領教過大自然的人，絕不敢妄言征服，「當你航過暴風雨，你會恨不得跪下來，請她放我一馬，」劉寧生說。
紅海內的蘇丹，有世界上最髒的錢。
新台幣兩、三千元，換來一大疊，應該用一大落形容更正確。「鈔票髒到你必須戴手套才能拿，戴一層還不夠，戴兩層都不為過，」他說。
但是現實裡，人，不能沒有錢。
劉寧生的父親，是著名人類學家及畫家劉其偉，早就認清人性的弱點，「在人類社會裡，錢最大，錢就是power，你可以不屑，但那是事實。」
跨世紀號，直到出發前一刻，才勉強湊足300萬元盤纏上路。
「當時我心想，窮有窮的走法，啃白麵包也是走，討飯也可以走，」劉寧生說。
這就是劉寧生的人生走法。但是沒有錢的日子，環航的壓力與日俱增。「在新加坡時，老班跟我大吵，他說一天伙食費只有5塊美元，想喝杯啤酒都不夠。」
錢，讓劉寧生傷透了腦筋。負責此計畫策略行銷的堤麥創意企劃總監彭弘光，阻止劉寧生去拍廉價廣告，「為了區區5萬元，這樣太不值得了，」他說。
「給老班買啤酒吧！」劉寧生說。彭弘光說，沒有人知道船長難為。
除了錢，領導的問題始終是環航最大的考驗。帆船既講究teamwork（團隊合作），又講究領導統御。小小的船，如果沒有強有力的領導者，船員合作的默契，每天升帆降帆，都可能打架。
怒氣在同一個空間內，繼續摩肩接踵。即使行過最困難的紅海，無止盡的紛爭依然尾隨而至。
「我們早就不是一個團體，」固定航員曾世明說。老班也說，「因為領導有問題，船員都玩自己的一套。」
「船長看到的是船，老班在乎的是生活態度，」體驗員也是癌症化驗員吳琪齡點出了領導的問題。
愛海的人不愛吃魚
「在印度洋，我們看到了上百隻海豚一字排開，準備圍捕覓食，這是海洋生物極高智慧的表現，」劉寧生說。
不過在進化的人類社會裡，合作並不容易。即使每天揚帆、降帆，未必打開心門。
大自然奧妙，在惡劣的環境下，紅海，有天下最美味的魚。紅皮藍點的石斑，魚肉細緻有彈性，餌一放，就上鉤。
但因船上有人挑剔魚的品質，除了紅海的石斑，跨世紀號兩年多的航程，幾乎片魚不沾。
人間美味，養壞了胃口，也養出更大的閒隙。
「我真的不懂，為什麼愛海洋的人，不愛吃魚？」傅國會對於希望之旅，打了一百個問號？
傅國會愛海，更愛釣魚。可是每當他興奮地從拖釣網中，釣上二十公斤的鮪魚，換來的可能是嗤之以鼻。
剝皮，洗淨，切片，煎熟，弄完一條魚，兩個小時的苦工，「沒有感謝，只是惹來一身腥，」他失望地說。
「全世界最難相處的就是人，」在塞普勒斯航段登船的體驗員楊上堅說。這個三菱汽車營業所的所長，為了長航的夢想，辭職上船。
帆船的工作，非常辛苦。跨世紀號，每四小時值一次班，不分晝夜。睡眠中斷，加上船艙狹小，任何情緒，連魚腥味都可能成為導火線，「最後變成一種煎熬，」他說。
放大自己，縮小別人，人類，總是充滿了誤會。
在埃及北邊的亞歷山大港，在世界最美的女子吉布提，劉寧生都嚐到了被人唾罵、擲石頭的滋味。
「在亞歷山大港，兩個可愛的小女孩在海邊嬉水，我們只是想拍他們的純真，但旁邊的人說，你看他們拍我們沒有穿衣服，」誤解變成惡意的侵犯。
這樣的事情也發生在吉布提，當相機鏡頭對焦吉布提的美女時，當地小販開始擲石，他們主觀認定，拍照是向世人展示「非洲的貧窮」。
不過，在埃及尼羅河畔樹棚下，劉寧生碰到了萍水相逢的老農，老先生拿出最後一點家當，招待遠客。
根據阿拉伯傳統，對於遠道的朋友，有義務奉獻最好的食物。因為沙漠環境嚴苛，互助是生存的條件。
那是他最後的財產，鏽蝕的鐵罐，裝著最後幾片茶葉，和最後一點糖，這顯然是他最後一口茶。
「在我們環航的過程中，接受的永遠比付出要多，」劉寧生說。
但相較於一貧如洗的老農，簡單的吃飯、喝水，氣度不夠，都可以變成船上的大問題。
「在海上，這一刻，這一剎那，萬貫家財，貧病交迫，都跟不去，只剩下你這個人存在的價值，」體驗員李日福說。
也許因為海的抽離，讓人更能看到事情的本質。「回來一個月，我都不太講話，突然發現耳朵變得好清楚，我可以很輕易分辨，誰在講真話，誰在應付，」他說。
智者之帆
阿拉伯式的帆船，是世界上最早擁有逆風而行的帆船。
尼羅河上貨運繁忙，大補丁的阿拉伯帆，破破爛爛，可是它有全世界最好的迎風能力。只要側逆風四十五度，帆就張飽了，借力使力，一樣可以御風而行。
四十五度，再四十五度，之字型的前進。
「阿拉伯帆逆風能力強，中國帆則是縮帆能力巧妙，」劉寧生說。
一條帆船，最難的就是在強風時，如何縮帆。中國帆，宋明就非常發達，設計像一把古代的折扇，能屈能伸。
強風折兩折，遇強再折，「強風縮小迎風狀況，與大自然配合到最適當的狀態，何嘗不是做人的智慧，」劉寧生說。
人生的航程，逆境曲折，智者依然可以前行。
環航過程，雖大小爭執不斷，但也有令人開心的時光。
藍天，碧海，白房，地中海平靜無波，是全世界最適合帆船航行的航段。
「這裡的人樂天知命，最讓我羡慕，」劉寧生說。
進入羅德島，就進入希臘神話的故鄉。港口原來有一座三十二公尺高的太陽神青銅雕像，所有船隻進港必須從胯下過。西元224年，地震震垮了雕像，現在剩下兩隻鹿，一公一母，當做守門神。
希臘斯瑞亞，這裡就是電影「失落的帝國」，也是柏拉圖稱之高度文明——亞特蘭提斯的所在，但最後火山噴發，整個城消失了，「高度文明有時候是抵不過自然的，」劉寧生說。
地中海大部分島嶼都很貧窮，枝樹不生。植物拚命長刺，保護自己，免得被摧毀。
「在安那費的貧瘠小島中，我永遠忘不了那快樂的夜晚，」劉寧生說。
愛琴海的夜晚，美得像夢。葡萄藤下，紅酒，音樂，星子共餐；長笛，小提琴，天籟合鳴。美麗的女歌手，吟唱著當地民謠，船員終於放下自己，開心地和歌而舞，「這才是人生，」劉寧生說。
大海的磨難很辛酸，即使在風平浪靜的愛琴海。
「我永遠忘不了那個戴傳統希臘漁夫帽的老船長，滿臉的風霜，但被帽沿遮住的皮膚，卻細嫩如嬰孩，」劉寧生說。
海的磨難，時時考驗著人性的包容。
橫渡大西洋，牛油導航
西班牙的大卡納利群島，是所有帆船橫渡大西洋的匯集之地，「我們在這裡看到三百艘帆船齊聚準備出航，場面真是壯觀，」劉寧生說。
航海有個笑話，用一塊牛油就可以渡大西洋。從大卡納利出發，順著東北季風，牛油冰得硬硬的，到牛油開始軟化，就開始往西，自然會到達加勒比海。
「當初英國人就是這樣航海的，」劉寧生說著這個神奇的牛油羅盤。
在橫渡大西洋前，船上又發生了激烈爭執。
航海人的個性自我，「但船上只有一個船長，」劉寧生說。
曾當過空軍戰鬥機教練的曾世明，個性突出，習慣軍事的高標準，強烈的指導性意見，變成了挑戰權威。
劉寧生非常堅持船上只能有一個船長，「如果有人認為船長不稱職，我只能請他下船，繼續下去，會造成大家的危險。」
大西洋尚未起風，人際的大風大浪，已經有人下船。
叛艦喋血，海上遇劫
航行過赤道無風帶，沈滯的氣壓，快要窒息。
「海面大浪不可怕，沒有任何風吹才可怕，三、四天無風，人心開始浮躁起來，」劉寧生說。
2000年6月，跨世紀號雖安然渡過太平洋，但是當船抵達大溪地後，某一天，警方突然上船搜索違禁品。
船上僅剩的最後一絲信任，被可怕的猜忌，逼到崩潰。
「是誰告的密？」船員之間開始大吼。在已經完全不能承受壓力的船艙內，緊張的人際關係，任何人吹一口氣，都可能引火燎原。
大溪地雖是高更筆下最美之地，但巧合的是，此地也是著名的「叛鑑喋血記」發生的真實地點。
十八世紀末，船長Willam Bligh奉命前往大溪地採集麵包果。但船員的背景都是亡命之徒，「如果沒有Bligh，根本指揮不動，但他同時也成為殘忍不仁的代名詞，」劉寧生說。
船是一個複雜的團體，劉寧生雖然不贊成Bligh的作法，但他知道船長的兩難。
毒品事件，猜忌，懷疑，已經變成不可原諒的出賣。挑動人性海洋的普西頓，坐看好戲。
愈接近歸途，事情愈是層出不窮。2000年11月10日，這是跨世紀號畢生難忘的日子！
「Gosh！Gosh！」
「吵雜聲中驚醒，一把冰涼的刀刃正駕在我的脖子上，歹徒用砍刀的刀面重重地打我，我才知道事態嚴重，」劉寧生說。
「我原本還搞不清是怎麼回事，歹徒說的Gosh，我們還在猜是什麼，後來才搞清楚他們要Cash（錢）。」
人生的劫難，總是危機四伏。跨世紀號在巴布亞新幾內亞遇劫，「我們以希望和平出航，沒想到卻遇到了如此暴戾血腥的場面，」船長自責地說。
船被洗劫一空，滿場血跡，為了搶救體驗員陳玲萱，傅國會嘴角被劃了六公分的傷口，劉權章的左臂右掌，也受了傷。
未竟的航程
「現實是殘酷的，」劉寧生說。
經過各種磨難，跨世紀號終於在今年5月順利返航。歸航的盛大酒會，冠蓋雲集，沒有人知道今日風光的跨世紀號，明日落腳何處？
船員各奔前程，船已是孤舟。誰來維修？背後龐大費用，英雄也掉淚。
堅持環航世界，但卻不能不向現實低頭。這個世界的堅持，不過是自以為是的堅持。
在海上，一切歸零，更可以看見人的本質。
茫茫大海，事情變得簡單，大海、月亮、星星、太陽，剩下的只有自己。
無數的爭執，錯在擺錯了位置。「他不是舞台上的人，為了帆船夢，偏偏被拱上了舞台，」民生報戶外版記者朱家瑩分析著劉寧生。
航海是一種內在的探索，瞭解自己的無知與極限，「此行讓我重新瞭解世道人情，也更瞭解自己的弱點，」劉寧生說。
人生的風雨，能像西馬隆一樣遠颺嗎？
過盡千帆，劉寧生發現，「人，不能只要豔陽，不要風雨。」
人間緣分，萍水相逢，不論好壞，都要接受，這就是人生。
「人對大自然唯一要學習的，不是記錄，而是謙卑，」劉寧生說。
航海小知識
‧船過赤道，必須舉行海神儀式。古代傳說，地球是方的，船到盡頭就會掉進深淵。過赤道，要舉行儀式，有人假扮海神，並容許惡作劇。跨世紀號由加拉帕哥島到大溪地，由北而南通過赤道，船員丟彩色麵糊慶賀。
‧吃，最關心的問題還是在蔬菜、水果，
船上有魚有罐頭肉類，但蔬菜水果不足，被視為珍寶。香蕉傳有邪神，必須過水才能上船。
‧ 水，喝水可以不限量，但洗碗洗澡一定用海水。船上女性，洗澡，要先穿泳衣，在船尾舀海水洗。駕駛艙有塊布放下來，所有男性船員必須眼睛往前看。
‧洗衣，秘訣是清洗乾淨，再把鹽水扭乾，否則風乾後，衣服上的鹽垢，比牛肉乾還硬。
‧船上鋪位，每鋪要有一尺高的隔布，以免 船搖晃，滾下來。原則上床愈窄愈好。
‧鞋子，必須穿白底帆船鞋，或不穿，以免髒了甲板。上船，要脫鞋，就像進家門一樣。
‧採購，船靠港後，補給是重大工程，先至超市把貨架上貨品價錢抄下來，回船與同伴商量後，再進行正式採購。
‧值班，每個人每天要值十二小時的班，每次四小時，每班有一個班長，值班第一要注意有沒有船隻，天候有沒有變化，如果有，要調整帆型，接近島嶼或靠港，全員都會一起工作。靠港最忙。
‧男生可以到船邊解小號，但是得先看風
向，不然會送自己禮物；如果上大號，船上有一個馬桶，沖水時必須用手搖式的幫浦，一點一滴把海水抽上來，手會搖到抽筋。
‧垃圾，食物殘渣可以直接入海；玻璃瓶、
鐵罐可分解之物，深海可丟棄；但塑膠製品，千年不化，絕不能入海，上岸丟棄。（成章瑜整理）
