風光四年的大陸共享單車走向瓶頸，兩大龍頭之一的摩拜被「美團點評」全資收購，摩拜創始人胡瑋煒辭去CEO職位，退出經營權；另一巨頭小黃車ofo，一度開疆闢土到國外20多個城市，如今快速萎縮，一一收攤，還面臨十多億押金用戶排隊索還問題。
摩拜單車傳出已進行大規模裁員，人數接近100人，市場部門幾乎「全被裁撤」，在裁員完成後將由美團完全接管，不過針對這項傳言，摩拜單車回應，是屬正常的業務調整，受影響員工將提供內部應聘機會。
圖／摩拜創始人胡瑋煒。
不僅是摩拜的情況不好，同樣也走燒錢模式的小黃車ofo，今年下半年以來急速衰落，自今年9月以來接連傳出因物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貸款、勞動合約糾紛等，遭到9家公司控告。
而在12月17日，北京市用戶聚集在位於中關村互聯網金融中心的總部退押金，由於申請民眾太多，隊伍一路從5樓排到大廳外街的「奇觀」，CEO戴威更是發布了致ofo的全員信，表示將對欠用戶的「每一分錢負責」。ofo與戴威還被法院裁定作出「限制消費令」，該公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。
圖／2016年大陸超過20多家共享單車企業共存。騰訊科技
精準擊中用戶痛點 共享單車火了
當初大陸因私家車數量急劇增加，城市交通的壓力與日俱增，共享單車被寄予厚望，解決近距離叫車貴與公共交通最後一哩路的問題。同時，共享單車不必位置固定，配合日益方便的手機掃碼和GPS定位迅速找車等優點，都讓共享單車甫推出就受到歡迎。
2014年，首家共享單車品牌ofo成立，初期僅在北京大學校園內提供學生使用，之後迅速躥紅，根據ofo發布的數據，2015年10月底，ofo單車投放數量僅2萬輛，一年多後的2017年竟爆增到2300萬輛。
整個行業在2016年燒了起來，ofo、摩拜成功後，包括小鳴單車、小藍單車等中小規模企業跟著入場，光在2016年有超過20多家共享單車企業共存，伴隨著各家一輪輪的融資，整個共享單車行業充滿前景與活力，使用者規模也持續增長，2016年共享單車的使用者規模達到1886萬人，年增率達到驚人的700%。
瘋狂融資期過後 衰落期如期而至
然而硬體成本燒錢、營運成本過高、價格戰下微薄的收入，漸漸讓共享單車企業捉襟見肘；對於「互聯網單車企業」、「共享經濟」等概念過了新鮮感的用戶，也漸漸失去了騎行的動力。加上共享單車在各地的停放亂象讓各大城市嚴控共享單車投放量。
2016年融資額排名第三的小鳴單車，在2018年3月宣告破產，成為了首家破產的共享單車品牌，其他像小藍、酷奇、悟空等企業也早已相繼停運、倒閉。
圖／「ofo小黃車」位於北京中關村互聯網金融中心的總部，圖為北京民眾12月17日排隊退押金。澎湃新聞
沒公德心、盈利模式不明成泡沫
共享單車剛開始出現，確實滿足了短途出行的需求，但數以千萬計的單車被缺乏公德心的用戶，隨意停放在人行道、公車站，甚至還有單車被偷走或破壞，在城市中堆積成一座座「共享單車墳場」。
此外，共享單車的盈利模式一直不清晰，德國經濟周刊2017年發表一篇名為「白癡經濟：中國大陸的共享泡沫」文章中，以摩拜單車為例，舉列成本和效益計算，每輛單車成本近人民幣200元，每日需要被使用5次，才能在1年拿回本金，而摩拜用戶平均4天才借一次車，加上每小時費用僅人民幣1元，投資效益過低。
圖／優拜單車CEO余熠。法制晚報
轉戰海外 剩優拜單車還活著
2017年中期，已經把業務推進到十多座城市的優拜單車CEO余熠和團隊從財務模型上發現，在大陸發展幾乎沒有盈利的機會，於是決定出海，搭建海外團隊，根據不同國家的市場情況，推動共享單車的生意。
儘管在異國他鄉，做共享單車業務的成本是大陸的1.5倍到2倍，但余熠心裡感到踏實，「進入前，（當地）政府有關部門，會對商業模式進行全面的評估，也會對具體投放的數量和區域給出建議。」
目前優拜單車在北美幾十個城市進行投放，廣告業務等收入已超過騎行產生的收入，營收在不斷增長，余熠指出，現階段不會有太大的野心，每進入一座城，都要精準的點對點地布局，爭取用騎行+廣告業務的模式達到盈虧平衡線，之後才會在app中加入叫車服務，做好每一步的工作。
本文轉載自2018.12.26「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
