中國大陸首都北京市交通是出了名的堵塞，尤其北京市的中央商務區（CBD）國貿一帶，更是「堵中之王」，往往一段10分鐘的路程，要堵上一個小時以上。最近有3名在北京從事城市景觀設計的老外直言，「國貿把我們逼瘋了！（It was driving us insane.）」他們花了六年重新設計一套改善交通方案的規畫案。
大陸光明網援引去年一份「中國堵城」排行榜顯示，中國城市最塞車的前三名是北京、濟南和哈爾濱。北京當之無愧拿下「首堵」（首都）封號。
不管走哪條路 大家全都塞在這裡
報導形容北京之堵，人人皆知，單雙號限行，環路經常變成停車場，地鐵人擠人，公車人擠人，生活在北京的人，幾乎每天都對堵抱怨連連。尤其是東三環的國貿橋，複雜的結構，讓人不管走哪條路，不管是坐計程車、開車、騎車，還是坐地鐵，大家全都塞在這裡。
在北京的這3名老外因此耗時6年時間，在政府沒有招標、沒有合作方支援的情況下，統計測算了國貿所有地鐵站出口、巴士站人流量，以及不同時段駕車行過所需時間等，為國貿設計了一個新的立體交通設計圖，讓人相當驚豔。
圖／他們對國貿橋進行實地測繪和調查。圖片取自景觀中國
太痛苦了！ 星球上最可怕的地方
大陸「景觀中國」網站展示了Jacob Walker的規畫，他就是3名老外之一，Jacob Walker說，北京國貿的十字路口，簡直是這個星球上最可怕的地方，不論採用什麼交通方式都太痛苦了。
Jacob Walker回憶道，有一天他們突發奇想，如果他們來重新設計國貿橋，會有什麼不同嗎？他們花了一年多的時間，對國貿樞紐進行了詳盡的分析。他們去測量了所有的車道和轉彎半徑。但頭疼的是，這裡也在不斷地改變和發展，一年後再回去，有的地方又多出了一條輔路，又要重新繪製圖紙。
他們發現，國貿橋整體分三層，是一個互通式的立交橋，其中大約38%是道路面積，但只有10%的道路是相互重疊的。10%就意味基本上整座立交橋都可以建在地面上，不需要架起來，因此這些道路實際上效率是極低的。有了這些研究基礎，他們確定在新的方案中讓道路充分的重疊，這樣就能釋放出很多額外的空間。
此外，公車站成為一個很大的問題。候車人太多了，站台上站不下，於是擠占了人行道，且不斷向馬路上蔓延，影響車輛行進，讓堵車問題更嚴重。
圖／複雜的國貿十字路口。圖片取自景觀中國
上下道路完全重疊 容納更多的車
為掌握交通複雜情況，他們花了幾年時間，才繪製出國貿樞紐的全貌。如此才能開始著手設計新的規劃圖。
首先是修建環路的想法。上下道路完全重疊，這樣道路可以變得非常高效。當然，交通擁堵問題無法徹底解決，但修建環路可以容納更多的車，更重要的是，釋放出了足夠的空間來建造一個公園。
圖／新設計考量了公園的多元用途。圖片取自景觀中國
增公園吸廢氣 夏天玩水冬天滑冰
其次是確保地面層和地下空間的聯繫是緊密的。他們的想法是，用多層次的地下空間將各個商場的地下一層、地鐵1號線、10號線連接起來。多餘的空間則可以建造多功能的公園。他們在公園的中央設計了一個湖泊，夏天人們可以有一些親水的活動，冬天可以來滑冰。
此外他們還設計了可容納各種活動的廣場和花園。有一個空中花園，在上面俯瞰整個國貿。綠化方面，植物可以環繞著道路生長，像海綿一樣吸收掉汽車排放的廢氣。
地下一層則可以有各種小商店，或者是一個滑板場地。寬敞的中庭四通八達，可以將這些店鋪、場地和地鐵站連接在一起。如果要坐地鐵10號線，就會經過7-11或屈臣氏。
圖／國貿的理想和現實。圖片取自景觀中國
停止摩天大樓的痴迷 解決「首堵」
Jacob Walker說，這是他們綜合考慮各種因素後，將國貿作為一種景觀重新進行設計的提案。他認為，人們需要停止對摩天大樓的痴迷，停止再將它作為城市的標誌去看待。
至於他們的規劃有沒有實現的可能，還要看北京市或有關單位是否願意推進改造，藉此摘掉「首堵」這頂帽子。
本文轉載自2018.12.20「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
