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福特--對台灣動真情

文 / 許彩雪    
1996-04-15
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福特--對台灣動真情
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再對福特許一個願吧,也許這次將會成真。

就像許多人小時候都說過長大要當XX家,時間愈長,才知道離那個願望多遠,關心台灣汽車工業的人,對福特曾有過很多宏願,結果都落空了。

十二年前,福特曾向政府提出「三萬輛外銷汽車計畫」,結果只出口了數千輛到加拿大,因為日幣升值,仰賴日本進口的零組件成本加劇,導致外銷虧損而作罷。

「作一作研究發展吧」,為了提升台灣汽車設計能力,汽車工業主管單位不只一次呼籲。美方占七0%股權的福特六和,多年來卻一直堅持,為單一市場設計車種而投注研發資源,並不經濟。連新近上任的福特六和總經理麥考衛(M. Mckelvie)也持這個觀點。

當福特六和生產的全壘打車系品質,被總部評為亞太之冠,福特六和一度想爭取成為全球全壘打車系的唯一生產基地,以達量產規模,福特總部還是以變數過多而否決。

二千年大遠景

然而,就在台灣車市逐漸飽和之際,福特最近卻展開一連串與台灣本土有關的動作。

去年上半,福特六和派了一組人到美國福特總公司考察整個採購作業,準備透過福特全球採購管道,採購更低廉的原物料,協助國內零件廠降低成本。今年農曆年前,總部又派出人員,考察台灣大億、士林電機、六和機械等大型零組件廠。四月初,美國福特協力廠J.M公司正式宣布與國內信通交通器材公司技術合作,生產汽車觸媒轉化器。

好消息是,在福特六和的牽線之下,台灣汽車零組件廠有機會成為福特在印度和南非等生產基地的主要供應商。透過福特全球供應網路,可以正式登上國際舞台。

兩岸關係緊張,當外商對台投資意願低落的說法甚囂塵上時,福特六和又在三月宣布將投資十五億元台幣,擴充新設備。福特六和公關處處長許國禎解釋,這是常態性的投資。而這個數字和前任總經理黃至剛在前年底宣布未來六年內的投資總額,恰好相符。

顯然福特六和已經跳脫台灣加人GATT的不確定性限制,準備積極迎戰未來。

福特總部正在醞釀「福特二千年」全球重整計晝,去年底,福特六和正式被納入福特全球體系。麥考衛說,明年即將邁人進人台灣市場第二十五年的福特六和,將因「福特二千年」而受益。

麥考衛指出,福特全球公司作業準備朝最佳流程改善,避免以往每一個國家或地區各自作業而浪費資源。台灣可以借力福特的其他公司,提升效能。

另外,「台灣少量多樣的製造過程,正適合全球市場的新需求。」去年十一月才從澳洲來台的麥考衛說。

寬敞整齊的中壢廠房內,半空懸吊的裝配流水線,正緩慢而順暢運轉。福特內部人員證實,台灣是全球福特唯一在同一條生產線上,可以生產五、六個車種的地方。

當福特與國際大廠在擴大生產規模、提高生產效率、降低生產成本上作殊死戰,台灣對福特而言,可以扮演的角色,似乎比以往多了。

為創佳績大車拚

但是另一方面,福特總部的變動,對福特六和在台灣市場影響,卻仍在未定之天。

二十四年來,福特六和累計生產及進口了一0九萬台車子,台灣市場總占有率達二一%,居所有廠牌領先地位。

福特六和一直是福特全球最賺錢的海外投資公司之一,去年在多家業者望赤字興嘆之時,福特六和營收卻有四七0億台幣,而外界估計獲利超過五十億元。

但在強敵如豐田體系壓境之下,福特如何保有占據數年的龍頭地位,顯是眼前的挑戰。銷售豐田車系的和泰汽車,宣稱今年將向十一萬輛挑戰,與福特六和預定目標不相上下。「他們是可敬的對手。」福特六和一位經理不得不承認。

當對手豐田逐步推出完整產品線之際,福特目前卻正要步入從日本馬自達轉向由歐洲福特取得新車種的準備階段。

福特六和預備兩年後將歐洲設計的MONDEO導入國內生產,至於屬於馬自達的天王星是否準備放棄,福特六和還未有肯定答覆。

「福特六和必須規畫至少五年的前瞻目標,否則市場拓展將愈來愈吃力。」在業界多年,去年寫了一本「大車拚」的汽車專業顧問邱文福指出。

最高峰時曾掌握近三分之一市場的福特,前年初嘗敗續後,陸續祭出調低車價、低利貸款、ABS低價售出等法寶。去年LIATA一上市就配備安全氣囊、ABS。年底,新嘉年華與國瑞的TERCEL對決時,又推出紅地毯貸款專案,企圖爭取更多買氣。光是計算去年一年在媒體廣告的支出,福特就居業界之冠。

運行全球大計畫

而一旦政府取消日本汽車進口限制,福特六和能否招架消費者對日製汽車的一面倒偏好,這個問題至今仍是各方關注的焦點。「市場需要不同訴求的產品介入。」麥考衛自信地說,福特的車有自己的特色。

他透露,在製造方面基礎已穩的情況下,針對利基市場,福特六和將透過進口,來滿足消費者需要。

再一次,透過正在運作的福特全球市場計晝,福特全球行銷體系整合每個市場的不同需求,排出優先順序,滿足其需要。

麥考衛認為他的挑戰,除了保持業績領先,還有維持客戶滿意度,以及「在經濟衰退之下,繼續維持企業成長」。

去年福特六和曾宣稱要以每年一六%的營收成長率,到二千年時突破一千億元。

而確保在政府取消進口限制時,仍有利潤空間及競爭實力,變成當務之急。

情勢如此,不只福特總部要做資源整合,身為福特體系的金雞,福特六和也在等待擴大營運空間的時機。

目標正對大陸。福特已在大陸上海設置塑膠零件廠、汽車玻璃廠。另外,如果台灣引進零組件計畫成熟,福特評估將把生產電子噴射、電子控制、防鎖死煞車系統和空氣氣囊等汽車零組件的技術水準帶進台灣,兩岸水平分工,結合兩岸市場及其他海外市場,就可達到量產規模。

民國七十年代,福特外銷受挫,導致產能過剩,一度陷入經營危機。當時暴露現實情況是,國內汽車業成車經濟規模與零組件水準都有待克服。

當年一位福特總部國際部經理就曾說過,台灣應在汽車裝配和零組件工業上齊頭並進,才能降低生產成本,增加市場接受能力。「藉市場需求增加而儘速達到經濟產量,外銷才有前途。」他曾說。

現在,福特六和兩千七百多名員工,平均每人每年生產力已經達一千八百萬元,「我們的基本工作和長處是持續製造。」麥考衛肯定地說:「我們有產能、也有品質。」

也許,台灣能和福特重新圓一個過去末實現的夢。

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