台北的交通，或許令人不滿意；但比起曼谷，至少還算有救。
小小一個曼谷，住著半個台灣的人口；這一千萬居民擁有的汽車數，近乎台北的四倍，且每天仍有一千三百輛新車，源源湧入早已超過飽和極限的街道。
然而，足與先進國家媲美的車輛普及率，與其說是泰國現代化的象徵，不如說是痛苦指標來得恰當。為求在「通勤地獄」少受點活罪，民眾只得自力救濟，傾盡積蓄競相購車，
泰國前任總理安南，去年發起一個名為「交通危機九四」的公益團體，勸導大眾多多搭乘公車。結果四十名委員當中，有二十五人開車參加成立大會。知易行難，當下分明。
據統計，曼谷居民每天要在路上熬四到六小時。尤其碰到下雨天，曼谷市區簡直形同世界最大的露天停車場。為了錯開通勤時段，泰國當局三年前把中小學提前為早上七點半上課，許多學生清晨四點就得起床準備上學，睡眠不足普遍影響到學習情緒。
在寸步難行的車陣中，上起總理部長，下至平民百姓，爭取時間的最快方式就是搭乘「計程機車」。每天有商達四萬輛這類「小眾運輸工具」，在道路的隙縫中執行大眾運輸任務。
曼谷通勤族白天時間起碼三分之一是在車上度過，久之也就演化出一套以車為家，或把車當作流動辦公室的適應模式來。
