2015年，台灣第一台智慧型電動機車Gogoro1上市，儘管吸引大眾目光，但由於採用較昂貴的材質如鋁合金等，12.8萬的高售價，買氣受限。
不到二年，Gogoro2於2017年5月上市。補助後最低價格不到4萬，買氣大旺，光預購量就創下1萬3000台。Go Station電池交換站，自2015年7月開始，則以超越兩天一座的速度，迅速突破400座；此外，Gogoro近期更獲得第三輪、3億美元（約台幣91億）的注資。
好消息接連不斷，說Gogoro「超火」，一點也不為過。
二代買氣旺 陸學森也意外
Gogoro創辦人暨執行長陸學森，香港出生，一路念美國學校，曾移居西雅圖。即便在台灣打拚多年，中文仍然不是太好，談話間，還是用上許多英文。
當記者問他，目前Gogoro很火時，他沒聽懂「火」是什麼意思。經過解釋，知道是形容很受歡迎，他連忙幽默地說，「我們不hot啊！我們是電動機車，很安靜、很舒服，不會燙到的。」語畢，他那招牌的格格笑聲，不絕於耳。
在微軟、宏達電服務過的陸學森，和麥特‧泰勒（Matt Taylor）2011年創立Gogoro至今，正反面的關注，從沒少過。
Gogoro1以12.8萬的高價，震撼市場，隨後忍痛降價。Gogoro2問世，若取得政府補助，最低不到4萬元便能騎回家，大幅刺激買氣。
「Gogoro2比我預期更好，每樣產品都有早期的高峰，卻沒想到那麼高。現在還在追頭1萬3000台的預購量，」對於這一次的好成績，陸學森都有點意外。
外界大多將Gogoro2的熱銷，歸功於價格實惠。在發表會上，陸學森也說，他在台灣學到「CP值」這個字，但若將這次的成功，全歸因於價格，並不公平。
事實上，針對一、二代產品，Gogoro早有縝密布局。Gogoro2的計畫，在Gogoro1出來的半年前，便已展開。
設計總監王松富指出，Gogoro1要一鳴驚人，因此不參考任何市場調查，只聚焦品牌、設計、品質和性能，等於是跑車；Gogoro2大量使用公規零件，取向實用，概念類似房車。
陸學森堅信，Gogoro的產品策略是正確的，「Gogoro剛出來時，世界需要知道，我們是創新的公司，要講極致，我們也做得到。」因此Gogoro1主打品牌，給消費者驚喜；Gogoro2則瞄準市場，吸引更多人入手。
即便如此，王松富設計Gogoro2時，還是汲取了消費者心聲。他從善如流，將Gogoro2的椅墊，硬是加長7公分，只為了讓騎士們坐得舒適，「Horace（陸學森英文名）很在意產品和人的互動、使用經驗，如果你不開心、不舒服，他就要想辦法要讓你開心、舒服。」
更新智慧系統 舊款也保值
有趣的是，陸學森不說Gogoro是「電動機車」公司，他習慣說，Gogoro是科技公司，「Gogoro創造雙輪上的智慧型手機，更重要的是智慧功能。」而Gogoro的終極目標是成為能源公司。
Gogoro內建的「iQ System」智慧系統，目前已更新到第三版，功能不斷增加，像是無線智慧鑰匙、動態調配溫度保護機制等，「這些新功能，新車有了，舊車也會有，系統就像蘋果的iOS，更新後會愈來愈保值，」王松富強調。
Gogoro2推出後，迅速取得佳績的另一個原因，是已經初具規模的換電站。從2015年7月至今，平均1.8天增設一座，至今全台已突破400座，換電次數超過660萬次。
陸學森認為，換電的最大優勢是方便，電池容量每十年會以倍數成長，以充電式電動機車來說，雖然快充技術持續發展，但台灣停車不便，快充再快，仍需要時間。加上充電系統愈快愈危險，廠商必須花高成本維持電池穩定，花費終究會轉嫁到消費者身上，「我還是覺得換電好。」
而今年最夯的人工智慧（AI）趨勢，也被應用在Gogoro的換電站上，從基本的天氣、氣溫、時間、休假日或上班日等指標，換電站能自行調配各站電池的充電速度。
「你現在問我台南人、高雄人換電的習慣，我答不出來，AI才答得出來，」陸學森指出，若是政府立刻要台北市大安區的二氧化碳排放量，「我30秒就能抓給他。」
隨著產品、行銷陸續到位，現在Gogoro要全力加強保養維修和服務。行銷總監陳彥揚表示，Gogoro明年第一季將增設服務中心，目前已有300間車行表達欲加入Gogoro的經銷體系。
仔細觀察，Gogoro什麼都做，產品設計、研發、行銷、銷售、客服、廣告……，這也讓公司快速成長，在短短六年間，員工人數暴增至1200人。
關鍵在於，陸學森將志同道合的人聚在一起，為共同目標打拚努力。
住在舊金山的色彩學家聖堤修麗（Beatrice Santiccioli），過去是蘋果御用調色大師，iMac、iPod的色彩，都是她一手調配。聖堤修麗每三個月來Gogoro一次，包括Gogoro S和第二代產品的顏色，都是她調的。
全球行銷總監貝絲露（Didi Bethurum），負責將Gogoro介紹給全世界的騎士們，「我是為了Gogoro來台灣的，」原先住在西雅圖的她說。
還有產品保證副理林柏丞，原本在科技業工作，專職研發觸控面板，賽車則是他維持了十幾年的興趣。陸學森看中他科技和賽車的兩項專業，找他進Gogoro擔任試車手。
如今，林柏丞成為Gogoro的「黃金屁股」，一天要在外騎乘200公里，操控、改善產品，確保安全。
林柏丞提到，幫Gogoro1試車時，他就顛覆了對電動機車的原來想像，「我原本以為電動機車是阿公、阿嬤在騎的，沒有速度、沒有外型，但Gogoro完全沒有這些問題。」
之後，他向陸學森提出幾個建議，並在產品發表後，發現所有問題都被接受、改善。成為他加入Gogoro的原因。
王松富則是Gogoro編號第八號員工，當初也是被陸學森的理念打動，成為公司元老。「Horace真的神經神經，想到什麼事情，就立刻去做，而且做到半夜都不會累，好像過動兒，」王松富這麼形容。
高爾也認同 台企募資最高
陳彥揚則笑稱，陸學森是在火星上想事情，「我們只是地球人呀！但他很厲害喔，他能說到你想跟他一起去火星。」
有一派說法認為，Gogoro相當燒錢，而回本遙遙無期。
但Gogoro已經通過前兩輪、超過1.8億美元的募資。不久前，又獲得3億美元的注資，幾乎破了台灣的募資紀錄，包括新加坡投資公司淡馬錫、法國能源巨擘ENGIE、日本商社住友商事，以及美國前副總統高爾（Al Gore）創立的永續能源發展基金會（Generation Investment Management）等，都成為最新的投資人。
問陸學森，有什麼募資祕訣？「我把我的理念告訴他們，然後和認同的人合作，」他雲淡風輕地回應。
兩年前，他便和高爾碰過面，高爾向來關心環境議題，當時，他們不談募資，只談改變世界的理想，「高爾對Gogoro的理念非常、非常興奮，而且認同，他相信我們可以成為big game changer（改變遊戲的巨人）。」因此才有了永續能源發展基金會後來的注資。
隨著世界各國紛紛對綠能議題提出時程表，Gogoro做為推動環保的一環，已經站穩台灣，並進軍柏林、巴黎、日本，看似要開始收穫甜美果實。
「這只是開始，離成功還很遠，」陸學森說得保守。他心心念念的夢想，是利用廣大換電站，將Gogoro變成全台灣最大的電力儲存裝置，讓換電站發揮儲能功效，再反饋給電網，也是他希望Gogoro最終成為能源公司的原因。
陸學森提到，等到夢想實現，他80歲時，就能站在山頭、看著山下，呼吸到新鮮空氣，並好好說出一句：「我對世界做出一些改變了。」
「所以每天早上，我都迫不及待要來公司，因為這不是工作，而是一趟旅程，我不會停止，也不會放棄，」他說。
住在火星的陸學森，已經征服了Gogoro裡的地球人，現在，他準備要說服其他地球人，跟他一起上火星。
