南法大城圖魯斯(Toulouse)的陽光，撒落得燦麗如海。
一對銀白上鑲紅邊的全自動捷運地鐵電聯車(VAL)，正安靜地駛進巴索坎波底站，在高架鐵軌上，和蔚藍得沒有一絲雜質的天空相映，顯得特別嶄新和潔淨。十秒鐘後，原車經過轉轍直接駛進相反方向，繼續載客。
聽多了、看多了台北「劫運」種種的台灣訪客，提著一顆心上車，眼觀八方。而圖魯斯居民則老神在在，隨著平均每小時三十五公里的車速微微晃動。
車行至圖魯斯老城，兩節車廂六扇門和月台上六扇安全門同步、定點開啟，乘客只要跨過車廂和月台之間「比兒童的腳還小」的三．五公分空隙，就進入設計迥異的艾斯葵羅爾站，完全不需一般的「上」、「下」車動作。
以開快車、對大眾交通工具「敏感」著稱的圖魯斯人，在一九九三年有了第一條貫穿南北、全長十公尺的全自動地鐵。兩年之後，每天有二十萬人次將自用車停在車站旁的停車場，再搭乘地鐵、接泊公車、地面電車進入市中心。
幾近「超現實」
當初為便於維修和降低維修成本，聯營公司規定，十五個車站的壁面建材必須以馬賽克瓷磚為主，而且整體設計的五０%必須是白色，一五%是灰色，但是每站設計重點由大型超人飛天漫畫到現代雕塑，各有千秋，共同點卻是明亮和乾淨。再加上車站設計避免死角和長廊，絕對不會有巴黎、倫敦地鐵站迂迴曲折通道中「唯我獨行」的恐懼感。
這種和圖魯斯身為法國航空太空中心形象相吻合，幾近「超現實」、高科技的潔淨和安全，除拜地鐵之新和市民的公德心之賜，扮演全自動地鐵系統生命中樞的監控中心，也是幕後大功臣。
一百五十架無所不在的電子監視器，每秒傳進一萬三千個關於月台、車站、出車和行車狀況的指令訊號，分別由五名操作人員全天候接收監控。偌大車站雖無人看管，但是三名保安人員不停地巡邏，以對講機與監控中心保持聯絡。多心和富有想像力的乘客，也許有置身歐威爾小說「一九八四」中被老大哥隨時監視之感，但這樣的系統卻提供了安全保障。
監控中心主任庫偉烈表示，若是乘客心臟病突發，或青少年阻礙車門開閉等，都可以及時發現，立刻就近處理。連一般歐洲大都市地鐵的常客－－無家遊民，在這裡都經「勸退」而絕跡。
把乘客當顧客
如果全自動地鐵在南法圖魯斯還是個討人喜歡、在呵護下逐漸成長的孩子，北法里爾市(Lille)的同型地鐵，就已經是成人了。搭乘地鐵不但成為里爾人生活方式的一部分，甚至被德文版的旅遊指南推薦為里爾的觀光點之一。
十二年前，距比利時比距巴黎還近的里爾市，不但有了第一條地鐵，也創下世界首次使用無人駕駛全自動地鐵的先例。今天，兩線共二十八公里、停靠三十九個車站，在非尖峰時段也車車爆滿。里爾是全法第四大城、前法國總統戴高樂的出生地，正加緊預備和二十一世紀的約會。
也因此，歷史、規模都較圖魯斯大一號的里爾地鐵，肩負的使命也更重。「它不但整合大里爾區四個城市、八十七個社區、一百二十萬人口，也將由英、比、德、巴黎來的資源、人群分散到里爾各處。」大里爾交通局局長伯納桂勒米諾用多張地鐵圖，詳細說明大里爾區到二０一五年的都市發展藍圖以及地鐵扮演的角色。
自八０年代起，里爾交通局就一反一般國營交通部門被動、保守作風，將乘客當顧客，主動提供簡明易解的各項資訊，舉辦各種教育市民的活動。甚至在全自動地鐵通車的前一年(一九八二)，邀請車站沿線社區的小學生免費試乘，然後再請小朋友週末帶家長來試。直到今天，交通局都還不時邀請小朋友參觀已完工的地鐵新線隧道。而且民眾在隨時可取閱的里爾地鐵說明手冊上，也可發現僅僅兩公里高架路段的兩種梁柱建造方式，以及兩種文圖並茂的隧道挖掘方式說明。
通車前的準備和教育，固然有助市民的接納，但里爾全自動地鐵十二年來不曾發生過一次意外，才是贏得市民百分之百信任的主要因素。馬特拉駐里爾負責軌道、月台工程的非利浦卡提歐想了半天，才想起地鐵唯一一次關閉二十四小時，「是因為地鐵上方路面另一單位在施工，工作人員看錯圖、挖錯地方，以致地鐵隧道坍方」，他趕忙補充，「不過並沒有人傷亡，而且完全不是地鐵系統錯誤」。
經營方式強調溝通
法國一北一南的全自動地鐵，不只是政治、工程、科技整合得宜的明證，在經營方面也傳佳績。里爾地鐵十年來已輸送四億五千萬人次，加上兩倍於傳統地鐵的生產力(每名員工每年服務十七萬五千人次)和低操作成本，已使經營的大眾交通聯營公同(Transpole)自一九八九年起出現利潤，可以補償公車、地面電車的虧損；圖魯斯的聯營公司地鐵部分的操作成本也已和收入平衡。
兩個公司都採一票通行(一張約合台幣三十五元的車票，可在一小時內任意搭乘同一方向的各種車輛，甚至包括免費停車)，接泊路線也早已在公司內部協調好，地鐵、公車、電車彼此不互相競爭，而是互補、互相連接的思考方式。
圖魯斯大眾運輸聯營公司地鐵部門負責人海琴杜特蕾認為，地鐵安全是理所當然，但是更重要的是忘掉科技，強調溝通，「乘客花了大半的時間在坐車、等車、上下樓梯，你得讓他們感到被照顧、被尊重和愉快，而這些並不能光用科技做到。」她在太陽眼鏡後的神情認真而自信。
才三十四歲的杜特蕾，親自甄選聯營公司地鐵部分的一百三十名員工，「除了專業之外，就看有沒有工作動機，能不能辨認工作目標。」
杜特蕾提及屬下日前自台北返法，他們觀察到，台北木柵線電聯車系統較圖魯斯即將通車前的狀況還好，但是台北捷運公司的工作人員似乎缺乏士氣及工作動機，而且職責分散，杜特蕾以操作圖魯斯地鐵的經驗客觀地表示，這可能影響日後操作經營的品質。
同樣沒有拜訪過台灣的里爾交通局局長桂勒米諾，也對台北捷運高架橋的梁柱裂縫略有所聞。他以監督由施工到經營的最高行政主管的經驗分析，里爾地鐵土木、機電等公共工程部分，共由十家大型、著名的歐洲公司施工，並準時完成。
里爾交通局和所有地鐵相關單位在簽約時，都白紙黑字約法三章，若不能達成規定，則予以處罰。但到目前為止，由於沒有單位違約，所以還沒有執行過。
台北也能享法國式便捷
熟悉台北人潮、車陣的訪客，很容易懷疑，法國馬特拉這類中運量的捷運系統，是否能承擔百萬人口的運輸重任？但是正如馬特拉總裁莘德瑞克達拉斯所言，「里爾、圖魯斯都可行，沒有理由在台北不行。」台北捷運風雨七年，只有安全通車、戒慎經營、做好管理，才能使台北市民重拾捷運信心，真正享受法國式的便捷。
