圖片來源：聯合新聞網
去年2月4日，復興航空GE235航班從台北松山起飛前往金門，卻約在起飛後3分鐘墜毀在松山機場東方的基隆河南港段，造成機上43人死亡及15人受傷，另有地面2人受傷。
飛安會今天公布調查結果顯示，本次事故是航機起飛後，在初始爬升階段時，二號發動機自動順槳，與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統程序，致使二號機螺旋槳自動順槳。
飛安會指出，飛航組員並未確實執行手冊內規範之不正常與緊急程序以辨識該故障，亦未依程序執行改正措施，以致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作的一號發動機油門。
最終因航機的高度不足，無法及時成功啟動發動機而肇事。
（本文轉載自2016.6.30「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
復興航空空難最終報告：機組員未遵守SOP
104年2月4日復興航空GE235航班墜毀基隆河南港段，造成機上43人死亡及15人受傷，另有地面兩人受傷，飛安會今天上午公布最終調查報告。
報告指出，此次事故係航機起飛後於初始爬升階段，二號發動機自動順槳單元(AFU)與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統(ATPCS)程序，致使二號發動機螺旋槳自動順槳。
報告表示，飛航組員並未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識該故障，也未依程序執行改正措施，以致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機油門。最終因航機的高度不足，無法及時成功啟動發動機而肇致事故。
（本文轉載自2016.6.30「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
飛安會：復興若這樣做 或許有機會檢視正駕駛處置能力
復興航空GE235基隆河墜機最終調查報告今天出爐，飛安會調查結果顯示，二號發動機故障，但駕駛誤關正常的一號發動機，導致最後兩具發動機皆失效。
飛安會更調查發現，正駕駛對於起飛階段的單發動機失效處置，「可能需要多一點得訓練」，認為復興若有適當保存訓練記錄，「或許還有機會檢視正駕駛的緊急處置能力」。
飛安會指出，根據訓練記錄，正駕駛在處置不正常、緊急狀況時「一直有困難」，包括起飛階段單發動機失效、以及單發動機操作，「但復興未有效有效地處理正駕駛此一明顯又迫切的飛安風險」。
（本文轉載自2016.6.30「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
